SKODA技术经验交流.ppt

例：B5 2.0怠速高故障实例 车辆信息：Passat B5 2.0 手动档 出现故障里程：3.8万公里 2005年4月出厂 用户反映车辆热车后有时怠速高，在900---1400rpm/min之间的某一转速上，用户到公司后在怠速高时检查的几组数据如下： 001：1240~1280/min 95℃ 23.4~25% 002：1240~1280/min 10.5% 3.7ms 3.0~3.1g/s 003：1240~1280/min 3.0~3.1g/s 3.1% 1.5v.OT 032：7.9% 0.0% 033：23.4~25% 1.64~1.68V 0.055V 053：1280~1290/min 1110~1120/min 13.930V 0.0% 060：12% 87% 0 ADP.OK 发动机采用宽带型λ传感器后，能精确的监控空燃比的变化，当控制单元检测到混合稀后，即电压大于1.5V后，当前燃油调整值就会向正值变化，一直到23.4—25%（001和033组），而add长期值也会从0.0%向正值变化，一直到7.9%（032组）的极限值，整个过程中，λ调节不断的加浓混合气，并通过λ传感器进行反馈。此时，若发动机控制单元接收到仍然是λ高电压，则会在add达到7.9%，λ电压高于1.5V（达到2.0V以上更明显）后提高怠速！因为add 累加性-故障，在转速增大时影响将减小，同时分析是出于改善排放的目的，控制单元会提高怠速，使漏气的影响减小，直到λ电压反馈接近1.5V标准值为止。所以由于漏气会导致怠速高。 在检查漏气点时采用了加压法，不拆下进气管时，从燃油蒸气管与进气管的接口处向进气管内吹入压缩空气，用手感觉节气门前方的曲轴箱通风加热阀处发现有一小缝漏气现象，处理后再次起动，怠速运转几分钟后数据如下： 001：760/min 93 0.8~-1.6% 002：760/min 12.0% 3.1ms 2.0g/s 003：760/min 2.0g/s 1.6% 1.5~3.8v.OT 032：7.9% 0.0% 033：0.8~-1.6% 1.5~1.54V 0.110~0.210V 060：11% 88% 0 ADP.OK 拆下整个进气管道后，堵住外部接头，将其浸入水池中加压缩空气，又在进气管长短调整机构下部的进气管支撑处上方（进气管黑色部分的下圆弧处）发现明显气泡。清洗后发现此处裂纹，导致漏气。更换进气管后故障排除，所有数据恢复正常。 发动机冷车异响 Passat2.0用户自2005年7月在其公司购车，行驶至8月下旬（2500km），用户开始反应冷车启动后发动机有轻微的哒哒异响，经过维修站技术总监检查发现冷车发动机第三缸、第四缸处气门确实存在异响。行驶至15638公里时，发动机异响越来越明显，由于该车同时伴有其他故障用户坚决要求退车，在浙闽分销中心及维修站的工作下，用户同意更换短发。更换短发后当时故障排除，但是又行驶了7000公里后用户再次抱怨冷车启动发动机存在异响，同以前的故障一样。经维修站检查气门响声较以前更大。更换机油滤清器支架、机油没有解决。 经过现场判断该声音非气门响声。由于响声持续时间较短（仅在冷车时存在）用听诊器未能明确捕捉到。根据响声类别，疑似发动机漏气响声。拆检发动机进排气歧管发现三元催化与排气歧管连接处一螺母未装，造成排气漏气。该部位排气床垫已冲坏。更换新床垫并重新紧固螺母，故障排除。停滞一个晚上后再次启动，异响消失。用户表示接受。 GOL----ABS灯亮故障 GOL车ABS灯间隙报警，故障码为01130“ABS操作不可靠信号（偶然）”。清除故障码后试车正常。一天后，用户