地铁综合安防系统应用分析.doc

地铁综合安防系统应用分析 地铁综合安防系统应用分析 地铁作为城市中大容量的快速交通工具，其完善性和密集性体现了一个城市的经济能力和现代化水平，它也像是蔓延的增长极，未来将带给城市无限的可能，塑造人们生活梦想半径。为保持经济高速增长，中国政府推出了4万亿拉动内需投资计划，作为基础设施建设的城市地铁交通项目，在十二五规划期间，全国地铁轨道通建设投入将超过7000亿元。截至目前为止，我国已经批准轨道交通近期建设规划的城市共有27个，到2015年我国轨道交通线路总长将达2400公里。伴随各大城市地铁轨道交通项目热潮，中国已然成为世界上最大的城市地铁轨道交通建设市场。在全国各大城市风风火火加速开展地铁设施建设的同时，其安全问题及经营风险引起社会各界高度重视。 地铁综合安防系统应用分析 安防系统是现代地铁建设必不可少的配套项目。在前些年，国内地铁的各个机电系统往往采用分立设置、独立管理，结果常常导致系统资源共享困难、不利于维护管理等问题。在这样的形势下，越来越多的地铁线路开始考虑和实施综合安防系统。随着自动化集成技术的成熟，国内的地铁项目逐渐开始通过综合安防系统建立统一的软硬件平台，实现资源共享、互联互通、设备集中管理和维护，同时还可对各个子系统进行故障监测，并为紧急情况下事件的处理提供全面、及时的信息和控制能力，提高地铁整体运营调度管理水平。地铁综合安防系统过去是属于地铁通信的子系统，但近年来，随着全数字视频监控系统的发展，同时为了满足运营监控和公安监控的需求，及其对多媒体资讯的要求，综合安防系统的建设规模越来越庞大，经常独立设置标段招标。 目前，国内城市地铁轨道交通行业对综合安防系统的划分不尽相同。以深圳地铁为例，其综合安防系统一般由安防网络子系统、安防集成管理子系统、监控子系统、门禁子系统、报警子系统以及车站紧急告警子系统等构成。这个地铁综合安防系统主要针对全线车站、车辆段、停车场、主变电所的设备和管理用房、出入口、票务室、银行等重点区域的出入管理、登记、实时视频监控和入侵探测等功能，从而有效保障运营安全。地铁综合安防系统分为中央级、车站级和终端级三级结构。一般情况下，综合安防系统与监控子系统在中央级和车站级互联，接受综合监控系统的模式控制信息，由监控子系统协调综合安防系统与火灾自动报警系统、环境与设备监控系统等之间的联动。 地铁安防网络子系统 地铁安防网络子系统是综合安防系统的基础传输平台，担负着车站/列车、车辆段、停车场和主变电所的本地数据交换，以及控制中心的数据传输任务。在地铁安防网络子系统中，工业以太网已成了系统主干网及局域网的首选，下面从对地铁安防系统总体网络以及相对独立的车载安防网络进行分析如何架构网络。 安防系统总体网络主要负责由中央安防集成服务器、安防策略管理服务器、安全管理服务器、子系统联动服务器、车站服务器、各种工作站和管理终端构成中央级管理系统。在主干的安防系统总体网络中选用具有千兆通讯能力的工业以太网双环网结构，在满足视频图像监控和所有子系统数据的大流量通信外，在双环配对工业以太网交换机间建立了环间冗余链接，当一路环网通道发生故障时，可在几十毫秒内自动切换到另外一条备用的环网通道。车站、车辆段、变电站及列车的通讯网络间的监控信息，数据交换及反馈都是经由工业以太网传输；而独立的车载安防网络包含图像监控、告警和门禁系统的现场级设备与车站级通讯网络，其主要以星型网络为主，包含图像监控、紧急告警、门禁子系统以及专供警用的通信系统，这些子系统和设在车站的安防服务器一起，经由车站工业以太网安防交换机与主干通讯网络相连，与中央级管理系统进行联通。地铁主变电站里包含门禁及图像监控子系统，同样也直接经车站工业以太网交换机与主干通讯网络相连，而列车内的图像监控及车载报警系统则经由乘客信息发布系统，通过无线网络接入邻近车站的工业以太网交换机再与主干通讯网络相连。车辆段及停车场因为地理位置的独立，其通讯网络也独立于车站。 地铁安防集成管理子系统 地铁安防集成管理子系统是整个综合安防系统的集成管理平台，集中管理门禁、综合电视监控、入侵探测和紧急告警等系统，并负责这些系统间的联动控制。地铁安防集成管理子系统可以依据智能化安全策略管理的设置，并结合地铁系统中实际业务流程的特点，制定各种自动、半自动的智能化模式。一方面可以指导实际操作人员对突发事件进行正确有效的处理，另一方面也可以通过操作日志的纪录来界定操作人员的实际工作效率。这个集成管理子系统依托分布式构架、中心集中管理、车站本地自治的策略，由中央级和车站级两级数据库结合的方式构成。在正常运行环境下，地铁站日常管理操作的数据增加、修改、删除等可以通过中央级/车站级系统来完成，并将中央级和车站级系统的数据库数据进行定时和手工冗余，以实现集散管理的目的。当中央级系统或通讯网络出现故障时，车站