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高铁信号维修人员流失原因和应对措施思考 　　摘要：一支稳定的职工队伍是铁路安全生产的基础保障，本文争对高铁信号维修人员流失现象，对人员流失原因和应对措施进行了分析和思考， 　　随着高铁的快速发展，我段管内高铁线路逐年增加。为适应高铁信号设备维修需要，路局和段教育部门投入大量精力组织培训，培养职工的高铁设备维修知识和技能，但近―二年来，我段高铁信号维修人员流失严重，对我段生产组织和职工队伍稳定产生了不良的影响。 　　一、人员流失状况 　　从目前整个社会就业形势来看，能够到铁路部门工作是许多年轻人的愿望，按说铁路工作稳定，近几年铁路职工的工资待遇也得到了?步提高，职工应该会很珍惜现在的工作机会，但是近―二年，我段信号工特别是高铁信号工的流失率反而提高了。 　　我段现有一线信号工1220人，高铁信号工301人。一支稳定的职工队伍是安全生产的基本保障。但从去年以来，两年时间内，共有31名信号工提出辞职，占全部信号工的2.5%，而其中高铁信号工就达21人，占全部高铁信号工总人数的6.98%，这个流失比例是前所未有的，严重影响了职工的士气，对我段的安全生产组织特别是高铁维修工作的正常运转，产生了很大的影响，甚至会给运输安全生产埋下隐患。 　　二、流失原因分析 　　1.工作时间和维修方式的原因 　　为提高运输效率，保证维修工作安全，目前高铁均采用了夜间天窗维修作业方式，但这种维修方式完全改变了基层站段职工的工作和生活方式，特别是室外作业的工电等部门职工，无论刮风下雨、酷暑严寒都要完成维修任务，而且越是恶劣天气往往设备维修任务更重，工作的辛苦是可想而知的。每天这种日夜颠倒的工作方式，影响了职工的生物钟，使职工不能很好休息和调整。特别是夜间动卧的开行，进一步打乱了作业时间和职工休息时间这是职工提出辞职的一个重要因素。 　　2.工作量和人员不足的因素 　　根据路局生产定员标准，有碴高铁和无碴高铁线路生产定员标准相差不大，而实际情况是，有碴高铁的维修工作量和既有线没有什么区别，加上沿海铁路地处东南沿海，多风多雨、多雷暴，空气潮湿，盐碱度高，设备运用环境及养修条件异常复杂，导致养修工作量加大。我段管内金丽温、沿海铁路均为有碴高铁，我们配备人员时，已经在路局下达定员的基础上增加了人员，但车间还是反映人员不足，这几个车间提出要求调动的职工也特别多，因单位目前人员不足暂时不能满足车间需求，而从实际情况看，管辖沿海和金丽温高铁的三个车间辞职比例也是最高的。近两年辞职的人员中，就有16人是这三个车间的职工。 　　另一方面，人员不足还因为职工队伍中坚力量严重不足。由于设备增加太快，虽然人员得到了补充，但信号维修工作的专业性强，很多维修经验都是书本上学不到的，需要在实践中不断的摸索，一个大中专毕业生要成为独挡一面的信号工需要3 5年的培养。但目前我段1220名信号工有228名信号工是2015年才定职的，占全部职工的18.7%。因为工区真正技术骨干不多，像安排健康休养和荣誉性休养，理应多安排工长和技术骨干参加，但经常因工作原因不能兑现，有的工长连补休都是一拖再拖。 　　3.夜间作业对职工身体的影响因素 　　随着人们生活水平的提高，生活质量和幸福指数越来越成为人们的追求目标。虽然这几年，随着铁路的发展，职工收入也得到了稳步提高，但长期的夜间作业方式和室外作业的艰苦环境，在很大程度上影响了职工的生活质量，许多职工反映身体状况受到了很大影响。为此，我们对2016年职工体检结果进行了一个初步的比较，长兴车间信号工74名，没有夜间天窗，共有5名职工患有高血压，患高血压职工的平均年龄为43.2岁；而台州车间有信号工62名，也有5名职工患高血压，患高血压职工的平均年龄为27.6岁，可以看出，长期的夜间作业对职工的身体确实是有一定影响的。 　　而这也是一些职工辞职得至Ⅱ家人支持的重要原因。 　　4.城市地铁的发展因素 　　随着城市地铁的快速发展，对我们铁路信号工会产生很大的吸引力，相对而言，地铁安全压力较小，工作场所固定，我段两年内相继有9名职工辞职去了厦门、郑州、青岛、武汉和本省的宁波、温州等地铁公司，而且都是技术骨干，其中一名还曾经是路局十佳工班长。还有一名温州车间工程师去了温州地铁，随着各地地铁的相继开工，有可能还会有一些信号工提出辞职。 　　5.职工个人观念的因素 　　我段信号工群体年轻人居多，1220名信号工中85后职工就有757名，占62%，年轻的职工队伍活力强，年轻人接受能力强、应急反映快，但这批年轻职工大多是独生子女，工作耐受力差，同时对职业期望值高，对物质和精神享受要求高，他们觉得工作累、工资待遇没有达到自己的期望值，感觉不喜欢不合适就提出辞职。特别是因为浙江是经济发达地区，有些年轻职工家庭经济条件优越，不愿意吃这份苦也是部分职