钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计原理 课件 第八章 钢筋混凝土构件持久状况正常使用极 人民交通出版.pptVIP

第八章 钢筋混凝土构件持久状况正常使用极限状态计算 一、引言 裂缝宽度验算 裂缝宽度验算 粘结滑移理论 裂缝宽度验算 裂缝宽度验算 裂缝宽度验算 受弯构件挠度验算 弹性阶段截面等效换算 弹性阶段截面等效换算 弹性阶段截面等效换算 挠度计算公式 挠度计算公式 * * 结构构件的可靠性 本章的主要内容 具有足够的承载力和变形能力 安全性 适用性 耐久性 在使用荷载下不产生过大的裂缝和变形 在一定时期内维持其安全性和适用性的能力 结构的功能: 安全性—— 承载能力极限状态 适用性—— 影响正常使用 对其它结构构件的影响 振动、变形过大 对非结构构件的影响：桥面排水，主梁开裂等 心理承受：不安全感，振动噪声 耐久性—— 裂缝过宽：钢筋锈蚀导致承载力降低，影响使用寿 命、外观感觉 正常使用极限状态 过大裂缝对结构的影响——引起钢筋的严重锈蚀，降低结构 的耐久性，损坏结构的外观，引起使用者的不安 裂缝控制——达到正常使用极限状态界限时临界裂缝宽度的限值 裂缝宽度的计算 产生原因——荷载作用； 混凝土的组成成分； 温度变化； 混凝土的收缩和徐变； 基础的不均匀沉降； 钢筋的锈蚀 裂缝形态——正裂缝；斜裂缝；粘结裂缝 钢筋混凝土构件裂缝宽度验算 钢筋混凝土受弯构件的挠度验算 主要内容： 考虑构件变形、裂缝和耐久性的重要性 钢筋混凝土构件变形和裂缝宽度的验算方法 重点： 裂缝与钢筋的腐蚀 裂缝形态 裂缝按其形成的原因分为两大类： 一类是由荷载引起的裂缝（正常裂缝）；另一类是由变形因素(非荷载)引起的裂缝（非正常裂缝）； ，如由材料收缩、温度变化、混凝土碳化(钢筋锈蚀膨胀)以及地基不均匀沉降等原因引起的裂缝。 工程实践中结构物的裂缝属于变形因素为主引起的约占80%，属于荷载为主引起的的占20%。 非荷载引起的裂缝十分复杂，目前主要是通过构造措施(如加强配筋、设变形缝等)进行控制。本节所讨论的为荷载引起的正截面裂缝验算。 　 实践证明，裂缝宽度小于0.3mm时，钢筋不致腐蚀。为安全起见，允许裂缝宽度应该还小一些。 《桥规》规定，钢筋混凝土构件计算的特征裂缝宽度不应超过下列规定限值： I类和II类环境，0.2mm； III类和IV类环境， 0.15mm。 　 受力裂缝的开展宽度计算理论 计算理论 半理论半经验公式－我国建筑系统和水工系统规范 粘结滑移理论 数量统计公式－美国、俄罗斯及我国交通土建、港工系统规范 以轴心受拉为例 C *基本假定就是：开裂后，裂缝处混凝土退出工作，钢筋和混凝土之间发生滑移，混凝土回缩至图中虚线的位置 *裂缝宽度=裂缝间钢筋和混凝土之间的变形差值 先求出裂缝间距 特征裂缝宽度及其验算 特征裂缝宽度的计算 裂缝宽度统计 影响结构观感和结构耐久性的主要因素是裂缝的最大开展宽度 设计中控制的裂缝宽度是某一协议概率(5％)下的相对特征裂缝宽度 裂缝宽度影响因素 荷载特征：系数C3； 钢筋直径：配筋率及钢筋应力不变时裂缝宽度随钢筋直径而变化； 受拉钢筋配筋率：钢筋直径及应力不变时裂缝宽度随配筋率增大而减小； 混凝土抗拉强度：影响不大； 保护层厚度：越厚，裂缝越宽，同时钢筋越不易腐蚀； 受拉钢筋应力影响：最重要因素； 钢筋粘结特性：系数C1； 长期或重复荷载：系数C2。 《桥规》规定，矩形、T形和工形截面钢筋混凝土构件，其特征裂缝宽度可按下列公式计算： - 短期荷载作用下，开裂截面受拉钢筋应力。 　 受拉钢筋的总周长 受弯构件 轴心受拉构件 偏心受拉构件 偏心受压构件 　 《桥规》规定，圆形截面偏心受压钢筋混凝土构件，其特征裂缝宽度可按以下公式计算： 　 例题8-1 裂缝宽度验算 　 　　变形验算主要指受弯构件的挠度验算。因此，本节对受弯构件的挠度验算方法进行介绍。 验算公式 　　进行受弯构件的挠度验算时，要求满足下面的条件 ff，max≤ff，lim 　　　 式中ff，max——受弯构件按荷载效应的标准组合并考虑荷载长期作用影响计算的挠度最大值