分离式路基处理.docx

关于分离式路基处理的说明一、平面的处理平面我们有两种处理方式第一种方法：如图图1图1中，A线为主线，B线为下行线，B线是直接从A线过渡分离出来，这样我们的设计项目文件分为A、B两个项目就可以。2、如图图2图2是在分离式路基路线的起终点横向跳开实际所需的距离，但要分成四个项目处理。无论平面采用哪种方式，我们主要要明确的是平面设计轴线、纵断设计轴线和超高旋转轴三者之间的关系。?二、横断面的处理?????????????????????????????????????????????????????? 图3如图3，这是分离式路基右幅路基标准断面图，平面设计轴线为行车道的中心线，平面设计轴线左偏425cm为它的超高旋转轴，纵断面设计线与超高旋转轴重合。在“设计向导”中，超高旋转轴的位置我们是选择“绕行车道中心旋转”，因为我们路基断面的行车道为单项2％的横坡所以我们把路幅宽度文件改为桩号 中分带半侧路面 附加车道 硬路肩 土路肩 ZZZZZZZ 40000.000 0.00 0.00 0.00 0.75 0.75 0 43699.157 0.00 0.00 0.00 0.75 0.75 0YYYYYYY 40000.000 0.00 7.50 0.00 2.50 0.75 043699.157 0.00 7.50 0.00 2.50 0.75 0超高文件格式为左行车道宽左土路肩横坡 左行车道横坡 桩号 右行车道宽 右土路肩横坡 右行车道横坡0.00 -3.00 2.00 40690.000 2.00 -3.00 7.500.00 -3.00 2.00 42100.290 2.00 -3.00 7.50 0.00 -3.00 2.00 42130.290 -2.00 -3.00 7.50 0.00 -3.00 2.00 43708.166 -2.00 -3.00 7.50 0.00 -3.00 2.00 43738.166 2.00 -3.00 7.50 0.00 -3.00 2.00 44500.000 2.00 -3.00 7.50由于左行车道宽度为0，所以左行车道横坡不起实际作用。这种形式我们绘出的横断面为?图4图4中，这是设计轴线、超高旋转轴在同一个位置的形式，这还不是我们所需要的断面的形式。为了使设计轴在行车道的中心，现在我们继续修改路幅宽度文件桩号 中分带半侧路面 附加车道 硬路肩 土路肩ZZZZZZZ 40000.000 4.25 0.00 0.00 0.75 0.75 0 43699.157 4.25 0.00 0.00 0.75 0.75 0YYYYYYY 40000.000 -4.25 7.50 0.00 2.50 0.75 0 43699.157 -4.25 7.50 0.00 2.50 0.75 0注意红色标注的数据，现在路幅宽度文件的左侧中分带加上4.25的中分带，然后在右侧，抵消左侧中分带的宽度，同时也使右侧的路幅有个向左4.25m的缩进，所以，在路幅宽度文件的左侧加上－4.25m。超高文件则不需要修改，进行路基设计计算，然后绘出横断面为?这样设计轴线位置就会在行车道中心线，超高旋转轴还是在左侧路缘带的边缘。我们现在把这两个断面放在一起作个比较?如图B断面是我们实际需要的断面，B断面其实是A断面左移了4.25米，刚好使平面设计线在路基横断面行车道中心线上。我们实际外业的测量也是以B断面的中心线向左右侧实际测设的。