北京地铁通信信号系统简介.docVIP

北京地铁4号线通信、自动售检票（AFC）系统 1.2 通信工程描述 1.2.1 通信系统组成 通信系统是运营指挥、企业管理、服务乘客的网络平台，它是地铁4号线正常运转的神经系统。北京地铁4号线通信系统由传输系统、无线通信系统、公务通信系统、专用电话系统、电视监视系统、广播系统、时钟系统、通信电源及接地系统、通信集中录音系统、通信集中告警系统、大屏幕显示系统和计算机网络系统等组成；商用通信系统由公用移动通信引入系统、传输系统及电源等配套设施组成。 1.2.2 通信系统功能 1．通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。 2．通信系统应能准确传递语音、文字、图象和数据等多种信息。 3．通信系统应是安全、可靠的，能长期不间断地运行。 4．通信系统应是灵活的，即要满足本期工程的需要，又要有适应其它引入或扩展的能力。 5．通信网的设计应充分考虑将来的发展，并处理好本交换网与市话网的连接。 1.2.3 传输系统 为了保证建成后的轨道交通能安全、高效运营，就必须建立可靠的、易扩充的、独立的专用通信网，而传输网络是专用通信网中最重要的子系统。它将为其他通信子系统和信号（ATC）、电力（SCADA）、防灾报警（FAS）、设备监控（BAS）、自动售检票（AFC）等专业提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信道。并将成为地铁运行所需信息的传输媒体。传输网的安全合理性至关重要，同时传输网的投资也在通信网总投资中占较大比例。 轨道交通传输网的最大特点在于它承载的信息多样化，既有音频等低速率业务，也有2M－10/100M高速率业务，并且不同的业务需求和实时性要求各不相同，需要一个综合信息承载平台。随着通信技术的不断发展，远距离、高速度、多业务、按需分配带宽、安全高效的传输成为必然，要充分发挥光传输系统的优势为各种信息提供可靠通道。 北京地铁4号线工程传输系统主要包含传输设备、接入设备和数字视频编解码设备，系统容量是25Gb/s。数字视频编解码设备提供数字视频的接入及控制功能。传输系统在4号线线控制中心、各车站、车辆段、停车场设置相应的网络节点，通过买方提供的光缆线路进行邻站相连，构成具有容错的双向自愈环网，为其它通信子系统及其它机电系统提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信道，保证地铁运行所需的信息传输。 传输系统构成通道低速数据业务，由窄带接入设备（PCM）提供，主要用于提供各种低速控制信号传输通道和2/4线音频等业务。北京地铁4号线组建三个保护环：一个2.5G子网连接保护环，整个环共计28个节点同时设南、北两个25G的二纤复用段共享保护环，一个环16个节点，一个环14个节点。在北京地铁4号线24个车站、停车场、车辆段、控制中心分别设置传输设备和PCM设备，用于组建传输网络。在24个车站分别设置视频编码设备，在控制中心设置视频解码设备，利用传输系统提供的传输通道，为闭路电视监视系统视频画面提供模数转换和传输通道。在控制中心和车辆段网管室分别设置传输系统网管设备，用于监控传输系统的运行状态。 公务电话系统是为地铁工作人员与地铁内部及外部进行公务联络的通信子系统。系统采用数字程控电话设备由数字程控交换机和传输通道组成公务电话网，并与北京市话网相通。4号线公务电话系统与专用电话系统共享交换设备、网管设备。 公务电话系统构成1．系统设备包括主交换机、分交换机、网管系统、计费系统、查号系统及话务台（智能、人工）、语音信箱、打印机以及各种电话机等配套设备2．全线共设置两个主交换机：4号线控制中心（OCC）、车辆段信号楼各设一个。两个主交换机通过传输系统互连。出入市话网的方式采用两点出入方式，即在控制中心和车辆段均可自动出入控制中心主交换机应与无线通信系统移动交换机相连控制中心主交换机还应与TCC的公务电话程控交换机相连3．在各车站和停车场设置分交换机，通过传输系统分别与控制中心、车辆段连接。控制中心主交换机通过传输系统连接全线24个车站和停车场的分交换机，车辆段主交换机通过传输系统连接全线24个车站和停车场的分交换机4．人工话务台的坐席设置在车辆段办公楼首层前台，智能话务台设置在车辆段通号车间网管室5．车辆段主交换机配置语音信箱，为4号线所有管理人员提供集中语音信箱功能6．在控制中心设置1套网管服务器，车辆段维修基地通信信号车间通信系统7．在车辆段维修基地通信信号车间通信系统网管室设置1套计费系统设备，将全线范围内的市话、国内、国际长途等实行自动计费8．通信系统网管室内设置针式打印机（1台），公务电话系统各终端（包括不限于系统维护管理终端、计费系统终端等）设备共享9．各种电话机安装在4号线范围内的运营管理用房及设备用房等位置设备用房安装壁挂式普通电话机 管理用房安装来电显示电话