地层构造与道路施工安全.ppt

燕子山地层构造与道路施工安全 主讲人：周启新 中国葛洲坝集团股份有限公司 燕子山风电场进场道路和场内土建项目部 施工区域地质简介 桂林－恭城一带地层最早为古生代奥陶纪，主要是因为阳朔、恭城一带发现了“球接子” 以及三个“笔石”带,广泛分布有海相地层。 我们的施工区域处于恭城-栗木断裂带,是广西24条深大断裂带之一。 受次构造运动的影响，地层时代较多，褶皱、断裂构造发育，同时伴随的火成岩活动强烈，由于年代久远，地层风化侵蚀严重，加之经历多次构造运动，特别是构造运动中产生的火成岩受到抬升和挤压，因此地层产状复杂，结构破碎，裂隙十分发育 。 施工现场工程地质情况 本风电场的施工道路地质情况比较简单，从进场道路K0+000至K16+600区间岩性为薄层灰岩，局部地层为薄层灰岩夹泥质页岩，从K16+600往厂内土建道路地层岩性为花岗岩；岩层为强风化或全风化，局部壤土化。 但是此处由于地质年代久远，经过多次地质构造运动，岩层产状各异、结构破碎、裂隙十分发育。 实例分析（一） 进场道路K0+000至K16+600区间多为薄层灰岩，局部存在厚层灰岩；场内土建道路开挖区间均为花岗岩。 由于风化，部分壤土化，形成泥夹石层状结构，加之构造裂隙发育，一旦开挖，局部卸荷，很容易造成边坡不稳定，此外，由于雨水冲刷、侵润等作用，使得边坡更易坍塌。 此处边坡坍塌原因： 暴雨过后，由于雨水的侵润作用，使得开挖卸荷后的岩层物理结构遭到改变或破坏，形成不稳定因素，造成边坡坍塌。 进场道路K16＋800附近路基坍塌 进场道路K16＋800路基坍塌原因 进场道路K16＋800处上边坡多次发生坍塌，主要原因是，此处路基位于燕子山坡积体上，坡积体范围大，一旦开挖改变其局部受力，加上雨水冲刷、侵润，就会发生塌陷或垮塌。 2013年8月由于连续暴雨，位于此处的进场道路K16+160至K16+360段已完成路基因坡积体大面积坍塌而被毁坏，因此被迫改道，但今年由于雨水冲刷，再次出现了坍塌。 实例分析（二） 场内土建道路开挖区间局部为薄层灰岩，其余区域均为花岗岩，岩性比较单一。 由于年代久远，岩层风化程度高，部分已经壤土化，加之地层构造运动频繁，构造裂隙十分发育，局部岩石破碎，一旦开挖，局部卸荷，很容易造成边坡不稳定，此外，由于雨水冲刷、侵润和冰冻等作用，使得山体或路基边坡更易坍塌，施工作业十分危险。 特别强调的是，冬季流水的冰冻，会产生无声爆破的效果，可以对岩体或开挖边坡岩层的稳定性造成破坏，促使岩体或开挖边坡形成滑塌、坍塌结果。 场内土建3号线K1＋080上边坡坍塌 场内土建3号线K1＋080上边坡坍塌原因 此处岩性为薄层灰岩，正处于水成岩和火成岩的交汇区域；岩层为强风化，局部全风化；由于岩层产状特殊，且倾角大于45度，岩体裂隙发育形成连续光面，其上的岩石由于根部开挖失稳，造成急速滑塌。 当时在现场的五人差点被滑塌的滚石击中，造成一台挖掘机被砸、爆破钻孔设备受损，造成了巨大险情。 场内土建1号线K1＋660开挖路基边坡坍塌 场内土建1号线K1＋660开挖路基边坡坍塌原因 此处由于岩层产状特殊，且结构裂隙十分发育，岩体裂隙发育形成贯通缝隙，其上的岩石由于重量或外力影响，造成根部失稳，并急速滑塌。 此处滑塌时，施工人员和设备刚刚撤离，否则坍塌可能造成机毁人亡的重大安全事故，施工危害巨大。 地层构造与道路施工安全措施 地层构造直接关系到道路施工安全，我们在进行道路开挖施工时，要充分了解施工现场的地层地质情况，根据不同地层地质情况制定相应的施工方案和措施，施工作业才能做到安全、经济、快速。 第一，了解地层构造，可以安全的制定现场施工方案，做到有目的的施工，根据不同的地质情况，合理制定路基上边坡坡度和开挖的方法，顺利进行道路路基开挖作业。 第二，根据现场的地层地质情况，合理布置排水系统，有目的地进行施工作业，可以有效的预防山体滑塌、上边坡垮塌、以及路基坍塌等危险源，避免发生安全事故。 地层构造与道路施工安全措施 第三，完善排水系统，确保汛期和大暴雨时的边坡、路基安全。 第四，根据现场的地层地质情况，合理布置，有目的地进行边坡支护、路基加固等施工作业，有效的预防山体滑塌、上边坡垮塌、以及路基坍塌，同时为了避免发生安全事故，做好施工现场的安全防护和监测工作。 一、进行安全技术交底，在理论指导下确保施工现场的规范施工。 二、在现场进行指导，确保施工人员按安全技术规范进行施工作业。 三、完善排水系统，防止雨水冲刷路基边坡 四、钢筋石笼边坡支护 五、喷锚边坡支护 六、浆砌石或砼挡土墙 七、水土保持，开挖面复绿。 地层构造与道路施工安全密不可分 地层构造与道路施工安全密不可分，是我们进行施工作业不能忽视的一个重要环节。 总之，全面了解地层结