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自行车与轨道交通接驳规划研究陈挚【摘要】自行车作为轨道交通的补充，具有灵活、无污染、低成本等特点，且能有效扩大轨道交通站点的服务半径至3公里左右。由于配套设施不足，我国许多城市自行车接驳轨道交通比例都不足10%。 本文结合成都地铁1、2号线站点周围配套自行车停车场布点规划，探讨地铁站点周边自行车停车设施设置 的方法与标准，并总结三种主要设置形式。【关键词】轨道交通；自行车；接驳规划随着我国城市化水平的日益提高，轨道交通以其快速、大运量、高效的特点，成为许多大城市解决交通问题的重要手段之一。然而轨道交通建设投资大、周期长，在轨道交通建设的初期，或是城市郊区，轨道交通线网密度低，使得轨道交通服务范围受到局限。为了有效提高轨道交通服务水平与质量，必须进行专门的轨道交通接驳规划。作为衔接与补充，常见的轨道交通接驳方式有步行、自行车、公交、小汽车（或出租车）四类。1. 各类接驳方式比较步行是轨道交通接驳最常用的一种方式，也是所有接驳方式的最终转换形式。研究一般认为步行接驳的最佳范围为500～800m[1-2]，超出这一范围步行接驳的效率和舒适度都将降低。公交也是目前国内比较常见的轨道交通接驳方式之一，能扩大轨道交通站点服务半径至6km[2]左右。但公交接驳存在等待时间长、线路有限、易拥堵、无法实现门到门服务等问题。小汽车接驳轨道交通，即所谓的P+R 模式，在城市郊区推行较广，能有效缓解中心城区交通压力。但城市中心区由于停车设施不足，小汽车换乘一般难以实现。自行车接驳轨道交通具有灵活、准时、无污染、低成本等优点，并能将轨道交通站点辐射范围扩大至3km左右[1-3]，助动车的接驳范围更可以扩展至6km[4]左右。私人自行车常服务于通勤、通学等常规出行及居住端的轨道交通接驳，租赁自行车则可弥补公园、公共建筑等活动端轨道交通站点接驳的需求。在气候条件适宜的平原城市，自行车可以成为轨道交通接驳最佳的方式，尤其是在站点周围1～3km范围内。2. 自行车接驳轨道交通的发展前景在一些发达国家，如日本、荷兰，非机动车和步行接驳轨道交通所占比例较大，均为30%左右。而在我国一些较早建设轨道交通的城市，如上海、南京、广州，轨道交通接驳方式以步行和公交为主，非机动车接驳比例不足10%。表1 城市轨道交通站到站接驳方式分摊率比较高比例非机动车换乘与发达的轨道交通网络及便捷的自行车停车设施密不可分。以东京为例，该市是全亚洲最早发展地铁的城市，轨道交通出行占到城市总出行总量的70%[5]左右，目前运营的轨道交通线路达到585km[8]，线网密度高、服务范围广。东京市内公交线路较少， 而自行车与摩托车较多。为适应自行车与摩托车接驳的需求，大部分地铁站都设置了专门的自行车与摩托车停车设施，包括大量的立体停车设施。如葛西车站，该站设有全世界最大的地铁机械式自行车停车场，可容纳6480 辆自行车。[5]图1 自行车停车场内景及停车设备地点或站名接驳方式分摊率（%）自行车、助动车步行公交其他荷兰（1994）[4]3527日本中京圈（2005）[4]37.234.38.919.6日本近畿圈（2005）[4]28.553.810.27.5日本首都圈（2005）[4]21.760.711.85.8上海曹杨路站（2009）[4]7.433.252.07.4上海郊区站点（2006）[4]＜1025-6510-4020-60南京[5]3.263.824.98.1广州[5]1661617图2 葛西站地下机械式自行车停车场又如巴黎，拥有超过210km的地铁线，地铁承担了全市出行客流的50%。[5]2007年巴黎市政府推行了自行车自主租赁服务Velib 系统，陆续建成1451 个租赁点，投放超过两万辆自行车。租赁点间平均距离仅约300m，并配有专用地图及超过371公里长的自行车道。[7]由于地铁线网密度高、覆盖范围广，又有区域公交作为补充，因此私人自行车衔接需求相对较少，也没有进行专门的自行车停车场规划，而是利用租赁自行车进行接驳。我国大部分城市，气候环境与地形条件均适宜发展自行车交通，甚至本身也已经是自行车王国。但相比而言，自行车接驳轨道交通在我国尚有较大的发展空间。通过优化、完善自行车停车设施，倡导居民采用自行车接驳轨道交通，可以提高城市交通效率。3. 成都的探索成都目前已建成地铁1、2号线两条线路，规划到2020年建成10条轨道线路，中心城区线路长度295.6km，线网密度0.72km/ km2[9]，接近东京目前的水平（0.95km/km2[8]）。从出行结构来看，目前中心城区居民出行中非机动车出行（包括自行车、助动车等）所占比例较高，约为27%；步行、公交车及私人汽车出行所占比例相当，均为20%左右。然而根据一项针对地铁1号线站点周边不同距离圈层接驳意愿的调查显示，即使在自行车接驳效