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这是一辆鉴定实力与真爱的车 Acura NSX 　　1复杂的混合动力系统， 　　是否代表了高性能？ 　　磊 性能可以从很多方面来看，加速时间快慢是一方面，操控又是一方面。这套集成了三个电机的混合动力系统无论在加速性能还是操控性上都对车辆有不小的提升。一台3.5T双涡轮增压V6发动机在它的加持下，总输出573马力，总扭矩645牛米，就是一个很好的证明，而且安装在前轮的两个电机还能在过弯时互相辅助，内侧车轮电机回收能量，为外侧车轮加速，以达到更快的过弯，而且车轮的抓地力更加稳定，这样的黑科技对性能的提升是有实打实助益的。 　　涂 ACURA很聪明的将混合动力系统用在了新一代NSX身上，其目的非仅透过电机来为整车动力加持增力，更重要的是透过电机得以灵活控制出力的特性，来让不同驱动轮依据多个传感器汲取到的路况、驾驶资讯来调节输出，确保操控性与安全性的提高，因此我认为NSX身上这套聪明混合动力系统的价值是多面性的，代表的是一个时代汽车科技的标杆！ 　　杰 NSX上的这套SH-AWD我是非常赞赏的，特别是以前轮的两台电机作主动LSD的想法，放在其他厂家的开发人员，早已批为天马行空异想天开，而放在本田人上，则显得合隋合理合乎逻辑。这套SH-AWD无疑为NSX带来强大的抓地力和UFO般的指向性能，不过看到3.5 V6双涡轮增压发动机我就有点担心，毕竟SH-AWD混合动力系统体重不轻啊，就算性能再强，有体重拖累也是尴尬。 　　鑫 虽然仅仅从动力系统来判断一辆车是否为高性能车稍显武断，不过数据也确实为直观了解一辆车的高效途径，3.5L V6双涡轮增压发动机配上3台电动机，综合输出573马力，扭矩则高达645牛米，动力水平十分不错，已配得上其超跑地位，混动的使用更是表现出相当高的科技含量，性能远不是NSX的全部，但是看到混动系统的种种黑科技打破了以往所谓的车辆输出特性与操控的极限，即便今日对于商胜能车已有了新的要求，这样的表现也实至名归。 　　2讴歌NSX是否能继承“东瀛法拉利”的称号？ 　　磊 并不是不可能，目前在日系品牌中，能与NSX平起平坐的，似乎只有雷克萨斯LFA了，但它毕竟已经是一辆有年头的车。论技术实力和科技应用、车身设计、性能表现，“东瀛法拉利”这个称号还是当之无愧的。不过放眼全球市场，法拉利早已不是一家独大，兰博基尼、迈凯伦、保时捷都有了可以与法拉利叫板的实力。“东瀛法拉利”也同时让讴歌NSX也要像法拉利一样，去面对来自全世界的对手。 　　杰 这代NSX（NCl）是在美国本田主导开发，LPL（Large Project Leader即项目负责人）是美国人，再叫东瀛法拉利也没有什么意思，更何况，今天把跑车叫法拉利杀手比叫法拉利模仿者更有号召力。我并不在意一台车的别名叫什么，更在意NC1是否有能力挂上NSX的名号，毕竟本田是以黑科技出身的。 　　焕 初代NSX的“东瀛法拉利”称号，归根结底是因为当时法拉利本身被看成超跑的代名词，那么初代NSX作为日本超跑的顶尖杰作，挂上“东瀛法拉利”这样的称号完全称得上实至名归。今天的NSX呢？我认为可以。一方面法拉利本身的超跑代名词属性也被诸多同级或不同级的对手稀释了不少；另一方面，日本现时也缺乏有足够号召力的超跑来争夺这个名号，LFA已经卖完了，GT-R也欠缺一点火候。所以“东瀛法拉利”这个称号留给NSX，不是因为它太好，而是因为别无选择。 　　涂 首先我们要知道“东瀛法拉利”这个名号的来由，是基于当年日系经典性能车四大天王――ACURA NbX、NISSAN TOYOTA Supra、MAZDA RX-7中，唯独只有NSX采用中置自然进气高转速发动机+后轮驱动，这与法拉利极为相似的机械结构模式，从而才被爱车人供上了这神一般的名号。而今，四大天王有的已经退隐江湖，有的蓄势待发，但市售的继承者中依然只有新一代NSX采用中置发动机这最适合让车辆配重均衡、提高操控性的机械?Y构，而且它还加上了电机组成Sport Hybrid SH-AWD四轮驱动系统，动力性能、操控乐趣已与前代车型不可同日而语，进步幅度巨大，再加上各方测试结果也给予好评，相信重冠“东瀛法拉利”称号问题不大！ 　　鑫 我认为是可以的，事实上，这并不是国人一时兴起胡乱贴标签，早在其第一代项目研发初时，它便摸清楚了自己的定位，便是打造一台与法拉利性能相当或更高、可靠性更强、价格更低的超级跑车，只不过，时过境迁，它是否能一直安稳戴好这个王冠？在此我不敢妄加判断，毕竟同样来自日本的LFA也不容小觑。 　　山 无论东瀛法拉利，还是美帝法拉利，它们都只有追赶的份。当年第一代NSX的对手为法拉利348，但如今法拉利的MR V8车系已经进行了6次更新换代发展到了488，NSX才换到第二代。不过无论如何，Lexus LFA或者Nis