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2011年10月22日
第五章物业交通管理105
学习目标
1.了解城市和居住区道路的交通特征及停车场建设的相关内容
2.掌猩居住区道路分类及布置原则,掌握道路交通设施种类
3.熟悉机动车道相关知识及停车场管理
第一节城市与居住区道路105
一、城市和居住区道路分类
城市的各种生产、生活活动,产生大量的货流、客流交通运输。为了保证城市正常活动的进行,必须创造良好的交通运输条件,只有交通通畅,城市功能才能顺利发展。
1.城市道路的分类
城市道路是指城市建设区范围内的各种道路。根据道路在城市中的地位、交通特征和功能,可有不同的分类和等级。因我国各个城市的规模性质、发展过程不同,在规划过程中也有不同的分类方法。一般习惯分为城市干道、次干道、商业街道、居住区道路、过境路等,并以此决定道路的宽度。但是由于近年来城市规模不断扩大,城市交通运输也得到了迅猛的发展,这种分类方式已经不能很好地满足和适应日益复杂的城市交通的要求以及与国际接轨。为了保证道路上各种车辆能有高效率的通行能力,保证安全,节省能源,减少于扰,使各种功能的道路各尽其用,按照现代城市交通工具和交通流的特点进行道路分类是非常必要的。
(1)按国家标准分类城市道路按照国家标准的分类方法可分为快速路、主干路、次干路、支路四种。
(2)按功能分类按照道路的功能可将城市道路分为交通性干道、生活性干道。
2.居住区道路分类
居住区道路系统是联系居住区内外交通的骨架,形成居住区、居住小区、组团单元布局的结构。
(1)按道路级别区分
居住区道路按照道路的级别可分为居住区级道路、居住小区级道路、组团路、宅间小路等四级。
(2)按车流与人流组合形式区分
根据车辆和行人的流动特征可将居住区道路分为入车分行道路和入车混行道路两种。
二、城市和居住区道路的交通特征
1.城市道路交通特征
城市作为一个复杂的综合动态体系,城市各组成部分、各项用地以及道路网是城市建设的重要组成部分。城市道路主要骨架一经形成,再想改造就会遇到建筑物、构筑物、各种工程管网等系列问题,因此道路交通体系的规划必须兼顾近远期的规划,制订切实可行有科学依据的实施计划。
(1)快速路
快速路一般是在特大城市、大城市设置,通常安排在城市各分区边缘的绿地中,完全为交通功能服务,是解决城市长距离快速交通的主要道路。在近郊区与I、Ⅱ级公路连接,不允许在此种干道两侧直接布置有大量人流的集散点,两侧不应设置非机动车道。
⑵主干路
以交通功能为主,是大、中城市道路系统中的骨架,大城市还可以分为主要交通干路和一般交通干路。干路上的交叉口不宜太近,间距以800~1200m为宜,在非机动车多的主干路上应采用机动车与非机动车分离的形式。
⑶次干路
次干路在工业区、城市中心地区等分区内均存在,,是城市区域性日交通干路,为区域交通集散服务,兼有生活服务功能,配合主要干路组成道路网,特点是行车速度较低,次干路两侧可设置公共建筑物,并可设置机动车与非机动车的停车场。
⑷支路
支路为联系各居住小区的道路,主要解决居住区交通,直接与两侧建筑物出入口相连,以服务功能为主,不得与快速路直接相接,应满足公共交通线路行驶的要求。
2.各类级城市道路技术标准、
根据国务院规定,按城市中非农业入口总数多少把全国城市划分为大、中、小城市,除快速路外,每类道路均按所在城市的规模、设计交通量、地形等分为1、Ⅱ、Ⅲ级。一般情况下,大城市应采取用各项中的1级标准,中等城市应采用Ⅱ级标准,小城市应采用Ⅲ级标准。表5-1为城市道路类别及等级划分。
3.居住区道路的交通特征
居住区内一般有车行道和步行道两种。车行道主要担负着居住区与外界及居住区内部机动车的交通联系,是居住区道路系统的骨架,步行道与居住区的各级绿地系统相结合,是各类绿地、户外公共活动空间和公共建筑的桥梁纽带。在人车分行的居住区(或居住小区)交通组织体系中,车行道与步行道相对独立,互不干扰,步行道此时具有交通和休闲双重功能。在入车混行的交通体系中,车行道具有居住区(居住小区)内外联系的所有交通功能,而步行道则多作为各类绿地的户外活动空间的内部道路和局部联系道路,更多地具有休闲功能。
(1)居住区道路居住区道路是居住区内外联系的主要道路,红线宽度一般不宜小干20m,山地城甫不宜小于15m。车行道宽度一般为9m,如通行公交车时,应增至10~14m。
(2)居住小区道路居住小区道路是联系居住小区各部分之间的内外联系的主要道路,道路红线宽度一般为10~14m。车行道
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