城市地下空间规划课程设计模板-停车场规划简 .doc

1建园现状及发展概况 城建学院现状及发展 天津城市建设大学（原天津城市建设学院）是一所以城市领域为主要服务对象的普通高等学校，前身是天津大学建筑分校，始建于 1978 年。建校 30 年来，学院事业蓬勃发展，教学质量和科研水平不断提高，办学规模和社会声誉日益扩大。 目前，学校建设用地面积89.2万平方米，校舍建筑面积45.9万平方米，教学科研行政用房29.9万平方米。现有全日制在校生14142人，其中本科生13397人，硕士研究生745人。近几年学校的蓬勃发展给学校源源不断的注入新鲜的血液，同时校内常驻人口的增加给校内公共设施带来前所未有的挑战。校园建设面积未能及时扩展，有限的道路交通、停车设施明显不能满足现有的供求。 表1 城建大学历年招生人数统计 近年来，学院发展迅速，办学规模不断扩大，学校扩大新校区的建设，新建了学生新宿舍区并逐年扩大招生，使得学校在校生人数逐年增加。伴随着国家小康社会宏伟目标的逐渐实现，越来越多的老师购买了私人用车，同时，也有越来越多的家长为自己的孩子购买了汽车。不仅仅机动车辆数目增长，非机动车辆也增加了不少。本来稀缺的地面资源更加显得捉襟见肘。 随着机动车拥有量的增加，校园的动态交通系统变得十分拥挤，供需矛盾也日益突出。目前学校内多为地面停车设施，以前矛盾不明显的停车设施供应变得相对短缺，地面发展资源日益紧张，也对校内行走人员造成了一定的安全隐患。伴随着这些问题地下停车设施规划是校园停车设施建设的发展必然。 随着学校的发展，办学规模不断扩大，校园内各种交通方式均日益增多，但是校园停车设施规划的滞后将造成校园的交通问题。学校的影响力越来越大，各种大型会议以及考试、商业活动慢慢增加，为了给建院一个更加美好的未来，做好校内有限资源规划显得尤为重要。 就目前本校的发展来看地下停车场设施规划是校园停车设施建设的发展必然，总之做好静态交通设施规划是提升交通设施服务质量，保障学生安全、净化校园环境、展现学校建设以人为本理念的良好体现。 规划设计的原则：以人为本、安宁交通、生活和谐 、环境优雅、校园和谐、文明校园、绿色校园。 城建大学平面图见附录1。 校园功能分区分布状况 根据本校建筑布局以及建筑功能，将划分为三个大区，分别是教学行政区、学生生活服务区、运动区。 教学行政区由现教中心、各个分院院楼、图书馆、实验楼以及主楼群楼构成。我校教学行政区的建筑大部分是行政和教学两用的，从整体上看这个区和其他两个区的直线距离不超过600米，此区的建筑穿插于其他两区之间，较为的便捷。行政区对于车位的需求是最大的。 学生生活服务区有新老两部分组成，新宿舍区和老宿舍区相隔一条主要道路，生活服务区有着完善的服务设施，保障了学生基本的生活需求。生活服务区坐落于其他两个区中心地带，从而高效的利用了空间资源。学生生活服务区对于车位的需求也很大，而且主要道路上的人车流量最大，即交通压力是最大的区。 运动区也分为新老两部分，两个部分均有娱乐健身必须的体育设施，运动区和其他两区的联系最为紧密，完全满足了学生日常教学以及空闲娱乐的需求。本区对于车位的需求不是很大，而且道路交通压力不是很大。 天津市城市建设大学功能分区见附录2、附录3. 校园道路、交通概况 由于学校整体平面呈方正状，建筑格局也按方格布局，所以道路建设呈方格网状。 当前学校的主要道路有： A.老校区：东环路，南环路，煦园北道为主要行车道，建园一路，建园二路，鸣飞道，煦园南道为校园辅助交通道路。老校区主要交通道路图如下图所示： 老校区主要交通图 B.新校区：东环路，北环路，建园三路，煦园北道为主要行车道。以滨湖道，寓林道，建园一路，建园四路， 广场北道为辅助行车道德新校区道路交通形态。新校区道路交通分部图如下图所示： 新校区主要交通图 通过调查发现城建学院机动车数量在逐年增长，城建学院2010年-2012年的增长情况如下例表格： 表 2 城建学院车辆增长状况 年度 教工 学生 办公外来车辆 2012 263 22 10220 2011 189 16 7665 2010 128 11 5475 由上表看出在校机动车辆逐年增加，这些车辆的增加无疑对现有交通设施造成很大压力。从学校的功能分区上分析教学行政和学生生活服务区是机动车主要聚集地，随着学校的发展自身影响力越来越大，外来活动的举行也越来越频繁。商业、娱乐、文化活动的举行无疑会接受相当大数量的外来车辆，教学行政区2还有学生生活服务区2即将是接受外来车辆的主要集聚区。就目前学校的车位停泊来看无法满足未来那么大的需求。从新校区主要交通图上看广场北道、建院一路、建园二路是主要车辆集聚地。而且新校区是学生生活主要地区，这里人流量较为大，一旦遇上大型会议以及停车高峰期，校园内就显得有些