天津港与世界强港的差距分析.docx

天津港与世界强港的差距分析DisparityAnalysisofTianjinPortandtheWorldStrongPort崔媛(天津科技大学,天津300222)CUIYuan(TianjinUniversityofScienceTechnology,Tianjin300222,China)制约。主干航线是连接枢纽港口或中心港口的海上航线,指的是世界主要的集装箱班轮航线。这类航线连接世界各集装箱枢纽港口,并航行2500TEU以上的大型集装箱船舶。全球集装箱班轮的主干航线有:远东/北美、远东/欧洲、欧洲/北美航线,包括环球钟摆式航线在内,是全球集装箱运输的三大主干航线。世界主要集装箱枢纽港大多坐落在这三条航线上。世界大港荷兰的鹿特丹港、世界最繁忙的港口之一新加坡港,西欧的德国汉堡港、比利时的安特卫普港;北美的长滩港、洛杉矶港、纽约港;日本的东京港、神户港、横滨港;以及东南亚的香港、韩国釜山港、台湾高雄港等都邻近国际主干航线。由此可见,要成为世界强港首先就要具备这种优越的地理位置。由于船舶正在朝着大型化、超大型化发展,港口布局将出现以赤道环球航线中心港为核心的全球性港口网络。这条网络主要包括赤道环球航线中心港、区域性枢纽港和区域性喂给港三个部分。前者的主要功能是纯中转,后两者的主要功能是为前者提供支持,集散本地区的贸易货物,向本区域的国际枢纽港输运国际贸易货物。在港口趋于网络化发展的进程中,唯有那些有能力吸引大型海、陆、空全球联营体和独立承运人的港口将有望成为枢纽港,而那些地理位置较差且竞争力不足的港口则只能起到喂给港的作用。天津港具备上述优越的地理位置,它处于欧亚大陆桥的东端起点之一,背靠三北,面向东亚。开辟了美西、欧洲、东南亚、波斯湾等集装箱航线,同世界上160多个国家和地区的300多个港口有贸易往来。同时吸引着诸如马士基等国际航运巨头的投资合作。1.2航道水深航道水深条件是港口崛起与发展的决定性因素,它制约着港口的集疏运能力。随着船公司对规模经济效益的不断追求和造船技术的不断提高,对港口的航道水深条件的要求越来越高。现在港口界较为普遍的看法是,港口泊位水深只有达到15m,才有可能成为集装箱干线枢纽港。世界各大港口中只有鹿特丹、西雅图、长滩、高雄、青岛、汉堡、新加坡等集装箱港口的泊位水深达到15m以上。天津港的历史最早可以上溯到汉代,自唐代以来形成海港。天津港是中国最大的人工港。港区现有水陆域面积近200平方公里,陆域面积37平方公里,港口陆域规划面积80平方公里。天津港主航道长35公里,航道底宽260米,水深15米,10万吨级船舶可全天候进出港,15万吨级船舶可乘潮进出港。天津港分为北疆、南疆、海河三大港区共拥有各类泊位140余个,其中本港泊位76个。万吨级以上泊位55个,泊位岸线总长1.4万米,泊位能力为1.17亿吨,其中集装箱能力为355万标箱[1]。天津港是中国北方最大的散货主干港,是环渤海地区规模最大的综合性港口。天津港已经成为中国首屈一指的大港,但与荷兰的鹿特丹港、新加坡港、西欧的汉堡港、安特卫普港等世界强港相比,还存在着相当大的差距。天津港1主要评价指标世界强港无一例外地同时具备三大优势,即靠近航运主干线、腹地经济发达和区域内港口分布格局的竞争优势。下面从世界强港主要评价指标入手,距。1.1所处航线位置分析天津港存在的主要差海上运输的路线同其他各种运输方式相比,具有投资少,天然形成的特点,同时也更多地受到自然条件的影响和收稿日期:2006-04-24作者简介:崔媛(1981-),女,天津人,天津科技大学经济与管理学院硕士研究生,研究方向:管理信息系统。摘要:从世界强港主要评价指标入手,分析天津港与其他世界强港的差距,为天津港的发展提供一些决策依据。关键词:天津港;世界强港;港口中图分类号:F550.3文献标识码:A文章编号:1002-3100(2006)10-0135-03Abstract:Beginningwithmainevaluationindexoftheworldstrongport,thepaperanalizesdisparitybetweenTianjinportandtheworldstrongport,sothatprovidesomesuggestionforTianjinport.Keywords:Tianjinport;worldstrongport;port!产经探索!目前,天津港的航道水深为15m,已经基本符合成为集完工时间缩短到12小时,部分大型船舶的完工时间缩短到19小时。在此基础上,天津港于2006年3月23日在东疆港区开始进行北港池集装箱码头三期工程。该工程计划建设6个10万吨级泊位,岸线总长2300米,建成后将大大增强天津港集装箱的吞吐能力。虽然如此,但与世界强港的差距