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深水条件下袋装砂施工工艺研究黄继刚（中交上海航道局，江苏连云港222000）摘要：袋装砂施工技术在堤防、围海造地等工程领域被广泛应用，但都局限于水浅浪小等简单工况条件，文中结合长江口深水航道治理二期工程对深水复杂工况条件下袋装砂施工工艺进行阐述以期对同类工程提供参考。关键词：深水；袋装砂；施工中图分类号：U656.2文献标识码：A文章编号：1006-7973（2010）04-0127-03一、前言袋装砂技术又称土工布充砂袋技术，通常应用于海岸堤防、抗洪抢险、冲刷防治、围海造陆等领域，由于这一技术具有造价低廉、取材方便、在国内外已被广泛应用。近几年来，我国在围海造地、堤防工程、航道治理、高速公路建设、港口建设中开始大量运用袋装砂筑堤技术，并有沿海向近海逐步发展的趋势，但都局限在水浅浪小区域围滩造地和航道整治工程等。深水条件下的袋装砂抛填尚无设计、施工经验。如何借鉴近年来海堤工程的新结构、新工艺、探索适应深水港区的海堤结构、施工工艺，特别是在水深、流急、浪大且较软弱复杂地基上建设高抛填量袋装砂堤心的海堤结构型式、筑造技术显得尤为必要，这方面的经验将对深水地区大型海堤构筑物的安全、高效建设提供参考。二、施工条件长江口深水航道治理二期工程促淤潜堤工程位于北导堤北侧横沙浅滩，全长8,087m。袋装砂充灌工程量为67,485m3，无纺布倒滤层工程量为56,730m2。在长江口地区，特别是二期工程所处的近海处，影响工程正常施工的自然条件很多，包括风、浪、流、雾、雷暴、降雨等。其灾害性天气包括雷暴、台风、寒潮等。自然条件的影响因素多，影响时间长，影响范围广，尤其对袋装砂堤心充灌影响较大。袋装砂堤心充灌，采用的专用施工船在风力6级、浪高1.2m的情况下，可进行施工，8级风可就地锚泊生存，但涨、落急时对袋装砂充灌的施工会产生一定的影响。根据一期工程的施工经验，在大潮汛涨落急流约2小时内施工影响最大，此时段基本不施工。风浪影响主要体现在配套船机设备上，特别是对充灌砂的运砂驳船影响，该类辅助船舶在阵风6级以下可航行，大于6级时停止航行。三、施工工艺砂袋施工前进行水深测量，根据河床泥面标高的实际情况来确定施工砂袋层数和规格。砂袋施工一般采用单层袋、二层连体袋、复合袋（土工织物倒滤层与上层砂袋复合）进行施工。1．单层砂袋施工单层袋装砂充灌施工工艺流程（见图1）。利用GPS定位系统进行施工定位。将加工好的砂袋运到充灌砂施工船上，由人工将砂袋平展在甲板上，引出滚筒钢缆上的尼龙绳，套在砂袋尾部拉环上，启动滚筒电动装置开始卷袋，当袋头第一排充灌袖口处于船舷时，停止卷袋；重载砂驳停靠在施工船的一侧；将砂袋的内层充灌袖口放入砂袋内，并将充砂管插入第一排袖口，开始充砂，利用砂袋及所充砂的自重将砂袋放至江底，启动滚筒刹车，施工船在GPS系统软件的动态显示指导下沿导堤轴线移船至第二排袖口位于船舷边位置，将充砂管从第一排袖口中拔出并插入第二排袖口内，继续充砂，在测量桥上用背包式GPS系统测量砂袋标高，控制砂袋的厚度，当砂袋施工厚度达到50cm左右时，将充砂管拔出插入第三排袖口，启动滚筒刹车，充砂船在GPS定位系统的动态显示指导下沿导堤轴线移船至下一排袖口位于船舷边位置，再充砂，如此循环进行，直到整个砂袋充灌完毕。图1单层砂袋施工流程图收稿日期：2010-03-17作者简介：黄继刚（1976-），男，中交上海航道局工程师，从事人工岛等围海造地、港口工程等施工。下一个砂袋解除绳子充砂袋尾部移船充砂管换袖口泥驳离开铺设船、返航充砂泥驳靠近铺设船第一排袖口插充砂管泥驳运砂卷袋泥驳装砂砂袋展平系套环绳子挖泥船取砂施工船定位袋体出运128中国水运第10卷2．二层连体砂袋施工根据水深测量确定该位置断面砂袋层数，当砂袋层数为双数时，进行二层连体砂袋施工。利用GPS定位系统进行施工定位。将加工好的砂袋运到充灌砂施工船，重载砂船靠好施工船，先把加工好的连体砂袋平展在甲板上，引出滚筒钢缆上的尼龙绳套在砂袋尾部的拉环上，启动滚筒电动装置开始卷袋，当下层袋的袋头第一排充灌袖口处于船舷时停止卷袋，用两根活套尼龙绳系在砂袋两边的拉环上，展平砂袋，定好船位，把充砂管插入下层袋的第一排袖口，开始充砂，利用砂袋及所充砂的自重将连体砂袋沉至江底，在GPS定位系统的动态显示指导下移动船至上层袋的第一排袖口位于船舷边，再充砂，在施工中用背包式GPS随时测量各层砂袋施工标高，当下层砂袋达到设计标高后拔出充砂管，插入上层袋第一排袖口内，继续充灌，当上层砂袋达到设计标高后拔出充砂管，启动锚机在GPS系统软件的动态显示指导下沿堤轴线移船至下一排袖口位于船舷边，然后再把充砂管插入下层砂袋第二排袖口内，再充灌。如此循环，直至整个连体砂袋充灌完毕。3．多层复合砂袋的施工停止卷袋，用两根活套尼龙绳系在复合布两边拉环上，展平砂袋及反