LNG海底低温管道技术探索.doc

LNG海底低温管道技术探索 　　摘 要：随着LNG事业的不断发展，LNG接收站不断增加，新建的LNG接收站受地理位置、工程造价等因素的影响越来越大，选址也愈加困难。针对这种情况，国内外研究机构及工程公司做了大量的工作，LNG海底低温管道技术应运而生。在充分的了解与学习后，本文对新兴LNG海底低温管道卸货程式与目前常使用的LNG栈桥管道卸货程式从投资与技术可行性两个角度进行了对比，认为海底LNG低温管道系统优于栈桥管道系统，同时也对新兴的LNG海底低温管道系统的结构组成、关键技术、管道材料、保冷材料、特殊结构、检测系统等方面展开了全面深入的分析，对海底低温管道技术目前的技术水平及应用情况进行了调研，在调研的基础上对LNG海底低温管道技术、LNG接收站选址以及工程造价带来的良好帮助进行了充分的肯定。 关键词：液化天然气 栈桥 海底低温管道 9%镍钢 低温材料 目前我国天然气正处在快速发展期，在国内需求旺盛、价格逐步理顺等因素影响下，天然气产量将较快增长。2013 年我国天然气产量达到1150 亿立方左右米，增长约8%，预计2013～2015 年均增长约20%，2015 年达到约1650 亿立方米。同时由于消费量增长迅速，对外依存度将进一步加大，预计将由2012 年的26.2%上升到2015 年的34%左右。 伴随着对外依存度的进一步加大，需要加大LNG进口量以满足国内的旺盛需求，随之而来的是越来越多的液化天然气（LNG）接收站不断的在我国沿海地矗立起来。目前LNG运输系统具有如下约束： 1.运输船体积大多在8万M3～27万M3之间，这都属于超大船行列，船的灵活性不足，会给本就繁忙的沿海航道和泊位带来较大的负荷； 2.LNG运输船船体大，排水量大，泊位要求的水深较高，但是国内的部分近海地区地理位置较为特殊，较难满足其需求，所以就需要花费非常昂贵的挖掘费用开发新的航道和泊位； 3.LNG特性是温度较低且气液体积比很大，一旦出现装卸过程中的温度过高或者发生泄漏，对装卸设备或者附近的人员会造成极高的风险； 由于这些存在的缺点难以避免，通过工程实践，国内外一致认为应当将LNG码头设置到距离海岸一定距离的海上，海上码头和陆上储存设施之间设置一个传输结构以保证LNG能顺利的输送到岸上。这种传输结构现在有两种形式：一种是修建栈桥，以栈桥结构支撑LNG低温管道，以连接海上码头和陆上储存设施；另外一种就是以海底低温管道的形式连接海上平台和陆上存储设施。 一、栈桥管道系统与海底低温管道系统经济性分析 1.栈桥管道系统 1.1基本构成 目前国内外的LNG接收站基本都是以栈桥管道结构连接海上卸货码头和陆上LNG储存设施。栈桥是LNG卸料总管、气化天然气（BOG）管道、LNG循环保冷管线以及公共事业管道的支撑结构，其长度和位置决定于海上码头的最终位置。对码头和栈桥进行设计设计时要考虑如下因素： 码头设计时要考虑到LNG运输船的操作空间、潮流、波浪、水深的定位以及影响到视点安全位置的盛行风等 码头的最终位置和栈桥的布局要满足管道可能发生破裂或者泄露时引起的蒸气云的安全距离 栈桥要有足够的宽度能够满足车辆行人进入卸货码头 1.2 栈桥管道系统经济性分析 影响栈桥结构造价的因素包括：栈桥的长度、水深、土壤条件、管道系统的数量和尺寸、车辆和步行进入的需求、环境条件（波浪和潮汐等）、设施所用的材料、建造和安装的方法、安全需求等。 在保证施工质量与自然条件和规范强行规定的安全需求无法改变的条件下，影响栈桥管道系统总价格的关键条件就是栈桥管道系统的长度。由于LNG属于超低温介质流体，在管道中流动时会使得管道材料冷缩，并且有介质流动时管道会产生热运动，给管道各个方向施加应力，应力大时会导致管道变形甚至发生破裂，所以管道设计时必须设置能够解决材料冷缩和因热运动而产生各种应力的结构，例如膨胀弯等。膨胀弯的设置会增加管道大约20%的总长度。 目前LNG栈桥的长度处在一百多米到10公里之间，造价大约在1500万美元/公里到5400万美元/公里之间，且这些费用不包括栈桥的维护费和管道本身的费用。 2. 海底低温管道系统 2.1基本构成 海底低温管道系统是将LNG卸料总管、BOG管线、LNG循环保冷管线以及公共事业管线集合成一个整体，然后将整个整体埋入海底。通过国内外研发机构进行的大量实验及现有的海底低温管道工程实例的验证，LNG海底低温管道的有效输送距离能够达到20公里。其基本构成如图一所示。 图一 海底低温管道卸货平台 2.2 海底低温管道系统经济性分析 影响海底低温管道整体工程造价的主要的因素有：管道的长度、管壁的厚度和直径、防腐需求、安