乌鲁木齐石化公司原油接卸系统能耗研究和节能对策.doc

乌鲁木齐石化公司原油接卸系统能耗研究和节能对策 　　【摘 要】目前原油的运输方式有水路、铁路、公路及管道运输。公路运输费用高，适用于少量的短途运输；水路运输比较经济，但只适用于沿海和水路较发达的地区；内陆地区则主要依靠铁路或管道运输。因此，在内陆油库的设计中常常涉及到铁路运输装卸。在卸油系统中，卸油台（栈桥）、鹤管、零位罐和转油泵的选择是影响卸车速度与铁路运输调配的重要设施。目前我国能源利用效率仅为33%，比发达国家低近10个百分点。在发展循环经济的同时，也把降低能源损耗、提高能源利用率提到了重要位置。针对乌鲁木齐石化公司原料处火车栈桥冬季罐车加温需大量蒸汽、加热时间长，原油卸干刮净、设备节电、减少原油损耗率等问题，以达到原油接卸提高效率、节能降耗的目的。 【关键词】铁路栈桥；蒸汽；原油降损 1.我国能源现状 我国是一个资源能源相对匮乏的国家，人均石油储量仅为世界人均储量的1/8，天然气约为世界人均量的1/20。由于我国油、气资源短缺，石油天然气的供应越来越多的依靠进口，使我国的能源供应面临很大的风险。不仅强劲求因素刺激着油价上涨，而且许多非经济因素也在影响着油价的上涨。 国际原油市场的这种走势和现状，不仅给我国的经济造成了冲击，也给我国的能源安全敲响了警钟。 2.企业节能策略 2.1企业节能目标 企业节能目标是使节能工作能过深入持久的稳步前进，它必须符合国家产业政策，符合企业的实际情况，充分统计分析和评价现有的管理和技术实力，分步骤分阶段的进行，从而达到期望的目标，既要有长期目标也要有分阶段的短期目标。首先确定目标，即企业在未来的发展过程中要应对各种变化所达到的目标。其次就是要制定规划通过对系统的分析，找出节能潜力，有针对性的采取管理、技术措施达到目标。 2.2企业节能分析 利用分析方法找出企业在节能方面存在的问题和实现目标的难度，通过分析掌握本企业的的情况，确定目标的合理性。 3.乌鲁木齐石化公司原料处原油接卸系统能耗分析 乌鲁木齐石化公司原料处始建于1992年，担负乌鲁木齐石化公司生产原料（原油）的接受、计量、输送任务，目前接卸油种有西北局（不添加固硫剂）、牙哈、春光等原油。通过火车罐车鹤管下卸的方式将原油卸进零位罐，再通过转油泵输送至炼油厂。在原油的下卸过程中由于油品含蜡以及密度原因，需要使用蒸汽、电等能耗，且耗量巨大。首先，在给铁路罐车加温过程中需大量蒸汽和水资源，部分冷凝水混合污油经卸油地沟流入隔油池，再由机泵转输至净化水厂回用处理，既保护环境又节约水费及排污费，从而达到环保节能。其次，因接卸西北局原油固点在-10℃～-15℃左右，冬季接卸西北局原油粘度随温度降低而增大，影响下卸速度及机泵运行，必须对罐车加温到20℃左右才能转输出去。既浪费能源又降低接卸速度。 冬季在进行卸油操作时，西北局油粘度随温度降低而增大，粘度增大使原油在转油泵叶轮流道内沿边壁流动时，形成较厚边界层，在边界层里出现切向粘滞力，阻止沿叶道流动，形成较大速度梯度，叶轮内原油流速降低，从而使泵的流量减小。因粘度增加，原油经流泵时流动摩擦阻力加大，降低了泵的扬程和效率。必须对原油罐车进行加温，使零位罐内油温保持在20℃左右，才能使转油泵提高效率，节约能源。 3.1油品的蒸发损耗及降低损耗的措施 任何形式的油品生发损耗都是在输送、储油容器内部传质过程的基础上发生的。这种传质过程包括发生在气、液接触面的相际传质，即油品的蒸发，以及发生在容器气体空间中烃分子的扩散。通过上述传质过程，容器气体空间原油的空气初见变为区域均匀分布的烃蒸气和空气的混合气体。当外界条件变化引起混合气体状态参数改变时，混合气体从容器排入大气，就造成了油品的蒸发损耗。就像在夏季里，我们经常可以看到1#、2#、3#零位罐的呼吸阀以及检尺空处会有波浪状的油气不断冒出，其实这就是油品在高温状态下表面汽化的现象。 3.1.1油品的蒸发损耗原因分类 （1）固定顶有关的静止储存损耗，油罐未进行收发油作业时，油面处于静止状态，油品蒸气充满油罐气体空间。随着大气温度升高和太阳辐射强度增加，关内气体空间和油面温度上升，气体空间的混合气体体积膨胀而且油品加剧蒸发，从而使混合气体的压力增加。当罐内压力曾加到呼吸阀的控制压力时，呼吸阀的压力阀盘打开，油蒸气随着混合气呼出罐外。午后，随着大气温度降低和太阳辐射强度的减弱，罐内气体空间和油面温度下降，气体空间的混合气体积收缩，甚至伴有部分油气冷凝，因此气体空间压力降低。当罐内压力低至呼吸阀的控制真空度时，呼吸阀的真空阀盘打开，吸入空气。此时虽然没有油气进入大气，但由于吸入的空气冲淡的气体空间的油气浓度，促使油品加速蒸发，其结果不仅消弱了降温使罐内压力降低的幅度，同时也使