俄制500WM汽轮机EH系统故障研究和处理.doc

俄制500WM汽轮机EH系统故障研究和处理 　　摘 要：本文是对伊敏发电厂#1、#2汽轮机EH系统的简要介绍，并对EH系统调试、启动过程中出现的问题进行了总结；逐一分析设备发生故障的原因及处理方法，仅供参考。 关键词：EH系统；故障；分析；处理 前言： 伊敏发电厂一期安装两台列宁格勒金属制造厂生产的K-500-240-4型汽轮机，为超临界、单轴、四缸、四排汽、凝汽式汽轮机。1号、2号机组分别于1998年l1月和1999年9月投产。原有调节系统为机械液压式，通过凸轮配汽机构喷嘴调节方式对汽轮机进行转速控制和负荷调节，所有操作均由运行人员就地进行。这种方式存在许多不足：（1）调节方式灵敏度低、迟缓率大，负荷响应慢、适应力差；（2）所有操作必须就地进行，转速控制和负荷调节不能远方自动控制，运行人员劳动强度大，影响机组可靠安全运行；（3）原有调节方式不具备与其它系统的通信能力，无法实现机组协调控制，更不能满足电网自动负荷调度AGC的要求。针对以上问题，为彻底改善汽轮发电机组的调节水平，实现协 调控制，对原有汽轮机的液压调节部分进行了改造，采用DEH-3A控制器和高压抗燃油液压部分组成的数字式电液控制系统，实现电液调控功能。改造后的EH系统如图1所示。 在EH系统调试和以后的运行期间相继发生过各类故障，现对常见故障的产生原因及处理方法进行分析和总结。 一、EH油压波动故障 EH油压波动是指在正常工作的情况下，EH油压上下波动范围大于1.0MPa。 EH系统中配置了三台柱塞式恒压变量柱塞泵（PV29），泵组根据系统所需流量自行调整，保证系统的压力不变。如果压力波动范围超过1.0MPa，则认为该泵出现故障。EH油压波动现象，主要是由于泵的调节装置动作不灵活造成的。调节装置分二部份：调节阀和推动机构。调节阀感受泵出口压力变化并转化成推动机构的推力，其上的调整螺钉用于设定系统压力。当调节阀阀芯出现卡涩或摩擦阻力增大时，不能及时将泵出口压力信号转换成推动机构的推力，造成泵流量调整滞后于压力变化，使泵输出压力波动。出现这种情况，可以将调节阀解体，清洗相关零件，检查阀芯磨损情况，复装后基本可以消除该阀故障。否则应更换调节阀。推动机构在泵体内部，活塞产生的推动力克服弹簧力来决定泵斜盘倾角。当推动活塞发生卡涩或摩擦力增大时，调节阀输出信号变化不能及时转化成斜盘倾角（即泵输出流量）变化，使泵的输出压力发生波动。这种情况下，需清洗推动机构的相关零件，并检查推动活塞的表面质量。因该部分机构装在泵体内，最好由泵制造商专业技术人员来完成。油泵进出口滤芯脏污、电液伺服阀内漏，也可能造成EH油压波动。 二、电液伺服阀故障 我厂使用的电液伺服阀有MOOG072和MOOG761两种型号，结构型式为喷嘴挡板式结构。其结构原理如图2所示。电磁部分是永磁式力矩马达，由永久磁铁、导磁体、衔铁、控制线圈和弹簧管组成。液压部分是结构对称的2级液压放大器，前置级是双喷嘴挡板阀，功率级是四通滑阀。滑阀通过反馈杆与衔铁挡板组件相连。 其工作原理如下：高压油进入伺服阀分成2股油路，一路经过滤油器，到左右端的固定节流孔及断流滑阀两端的容室，然后从喷嘴与挡板间的控制间隙中流去。在稳定工况时，两侧的喷嘴挡板间隙是相等的，因此排油面积也相等，作用在断流滑阀两端的油压也相等，使断流滑阀保持在中间位置，遮断了进出执行机构油缸（油动机）的油口。另一路高压油就作为移动油缸活塞用的动力油，由断流滑阀控制。 当电调装置来的电流送入控制线圈，在永久磁钢磁场的作用下，产生了偏转扭矩，使可动衔铁带动弹簧管及挡板旋转，改变了喷嘴与挡板的间隙。间隙减小一侧的油路油压升高，间隙增大一侧的油路油压降低。在此油压差的作用下，使断流滑阀移动，打开了油动机通高压油及回油的2个控制窗口，使油缸活塞移动，输出位移量来操纵调节汽阀的开度。当可动衔铁、弹簧管及挡板旋转时，弹簧管发生弹性变形，反馈杆发生挠曲。待断流滑阀在两端油压差作用下产生位移时，就使反馈杆产生反作用力矩，它与弹簧管、衔铁动力等的反力矩一起与输入电流产生的主动力矩相比较，直到总力矩的代数和等于零，即断流滑阀达到一个新的平衡位置，这一位置与输入电流增量成正比。当输入电流信号极性相反时，滑阀位移方向也随之相反。 （一）故障表现 通过现场调试及对伺服阀的检测，发现DEH系统中电液伺服阀常见的几种典型故障，现列于表1。 通过对DEH系统的研究和对伺服阀的检测、维修，发现由油质污染造成伺服阀卡涩故障的约占40%；由伺服阀本身的结构特性引起的伺服阀振动，导致汽门摆动的约占10%；由磨损引起泄漏增大故障的约占10%左右；零偏不稳的约占5%，其它故障约占35%，解决上述问题应注意以下几点： （二）处理