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台湾电动车产业现状和研究(上) 　　台当局积极推动电动车研发 2011年，台湾车市创造5年最佳纪录，达到35万辆。但另一方面，全球能源危机的加剧，油价上涨，以及减缓全球气候变暖、节能减碳的压力也在倍增。为了解决这个矛盾，台湾相关部门制定了电动车产业发展政策，包括2010年4月出台的《智慧电动车发展策略与行动方案》，提出支持各类智慧电动车科技研发项目，至2013年推动10个智慧电动车先导运行建置专案，计划让3000辆智慧电动车上路示范运行；到2016年自主研发关键零组件核心技术，培育全球前十大智慧电动车旗舰厂商，智慧电动车生产量超过6万辆（含外销1.5万辆）；2020年成为全球前5大智慧电动车输出地，创造百万辆外销产值。 为推动智慧电动车正式上路及普及化，并带动智慧电动车产业升级，台当局2011年公布“电动车先导运行计划”，拟定了五大发展策略，包括：以环保节能减碳标准健全智慧电动车的发展环境，推动智慧电动车示范运行，提高消费者购车诱因，健全智慧电动车友善使用环境，辅导产业发展等。 迄今，台当局已促成电动车辆产业投资金额达100.5亿元新台币，协助31 家厂商从事电动车整车及关键零组件的研发，台湾工研院、车辆中心、金属中心、中科院、裕隆集团华创车电技术中心等研究机构组成台湾电动车研发联盟，不但瞄准电动车国际大厂供应链，还正在岛内设立电动车测试场，开发电动摩托车、轻型电动车、电动公交车等。 工研院机械所副所长王汉英认为：“过去，台湾从未真正打入全球汽车市场、也缺乏产业自主性。电动车热潮给了台湾百年良机。电动车的出现，汽车动力结构大转变，从引擎驱动，变成电池和马达主控，给擅长机电的台湾产业一个百年难得的良机。”台当局对前景充满期待，预估到2020年，有可能创造3000亿台币的产值。 零部件方面较有实力 借助岛内较强的资讯和通信技术积累，台湾各家研究机构在电动车技术研发方面已取得不少成就，研制出数种实验型电动车样车，如台湾财团法人金属研究中心已在“绿能智慧车辆产业成果展”上展示了“金工1号”电动概念车等。一些电动车零部件厂商甚至打进海外汽车制造企业的供应链，并提供客制化设计研发服务。同时，台湾各界还在汇集技术能量，促成电动车产业聚落，发展关键前瞻技术与创新事业，并完善电动车标准法规、建立电动车研发平台与验证能量，希望将电动车培育成为台湾下一个“兆元产业”明星。 电动车的车架、底盘、内饰、行驶系统等与普通汽车相同，关键是车用动力电池、车用电动机和汽车电源控制系统。车用动力电池占整车成本的35%到40%，车用电动机和汽车电源控制系统各占10%左右，是电动车成本最高的三大核心部件。 目前车用动力电池主要有镍氢、锂锰和锂铁三大技术路线。其中，镍氢电池因重量重，又有记忆效应的缺点，不适用于需要大容量电能的插电式油电混合车或纯电动车。锂锰电池虽然获得日本车厂力挺，但因有超过摄氏50度，循环寿命将衰减20%，且永远无法回复的缺点，因此包括北美以及中国大陆的车厂都转向开发锂铁电池，俗称“铁电池”。 锂铁电池的安全性高，没有过热或爆炸等问题；与铅酸电池相比，锂铁电池可减少28%到40%的体积与重量，而且锂铁中不含钴等贵重元素，原料价格低，且磷、锂、铁在地球的资源含量丰富，不会有原料枯竭问题，未来克服一系列量产技术问题以后，成本可望降低到和铅酸电池差不多。 车用锂铁电池按构造可分为：正极材料、负极材料、电池芯和电池模组。目前，台湾参与研制和生产正极材料的厂商有台塑集团旗下的长园科技、大同集团旗下的尚志精化和宏濑科技；研发和生产负极材料的厂商有中国碳素；研发和生产电池芯的厂商有必翔实业、能元科技、金山电能和台达电子公司旗下的有量科技；研发和生产电池模组的厂商有新普科技、能元科技、西胜电子和统振公司的子公司达振能源。其中，位于台南科学园区内的能元科技公司是台泥集团的转投资企业，开展锂电池研发生产已有10余年之久，曾参与美国福特公司合作开发插电式油电混合动力车，已打进德国BMW公司MiniE纯电动车的供应链，目前拥有至少1000万颗电池芯的产能。 正极材料是车用电池的关键，决定着车用动力电池的储量、大电流放电、高温寿命等参数，锂铁电池最关键的部分是磷酸锂铁（简称锂铁）正极材料，占电池成本达40%之多。在台湾电池界，素有“北尚志、南长园”的说法，即长园科技和尚志精化是目前台湾最顶尖的锂铁正极材料厂商，它们研发生产的锂铁正极材料，性能并不比国际大厂差。特别是长园科技，是目前全世界唯一有能力批量生产锂铁正极材料的厂商。一台笔记型电脑需要6个电池芯，一辆电动车则需要1000多个电池芯。以每个电池芯需要250克正极材料计算，长园与尚志精化每个月有500吨的产量，仅能满足1000辆电动车的需求。 长园科