多模式网络公交OD矩阵一种推算方法.doc

多模式网络公交OD矩阵一种推算方法 　　作者简介： 张毅（1978-），男，高级工程师，博士研究生，研究方向为交通规划管理，E-mail：zhangyi@shenhua.cc 文章编号： 0258-2724（2013）03-0520-05DOI： 10.3969/j.issn.0258-2724.2013.03.020 摘要： 为了分析轨道交通对常规公交乘客选择出行方式的影响，用Dijkstra算法寻找出行时间最短的路径，在此基础上，以出行时间最短作为出行方式选择的规划目标，使用MATLAB软件，设计了轨道交通影响下的常规公交客流量OD矩阵的算法.与传统的重力模型相比，避免了估计阻抗系数的复杂过程.算例结果表明：为了换乘轨道交通， 43.7%的公交站客流量增至轨道交通出现前的2.73倍； 56.3%的公交客流量被轨道交通替代. 关键词： OD矩阵；常规公交；城市轨道交通；出行时间 中图分类号： U491文献标志码： A 目前常规公共交通客流的预测主要基于以下思路：首先是出行发生预测；其次是出行分布预测；然后是出行方式划分预测；最后是出行分配预测.文献[1]认为公交客流预测是公共交通规划的基础工作.文献[2]研究了多路径概率分配与容量限制分配相结合的公交客流分配算法.文献[3]参考路段断面车流量推算方法来推算公交客流的OD分布.文献[4]在城市道路交通均衡配流模型的基础上，探讨了公交网络的均衡原则，提出了一种较为简单的城市公共交通网络设计方法，并给出公交网络配流问题的均衡模型及求解算法.文献[5]利用双层规划模型分析了公交网络连续平衡配流模型及算法.文献[6]在超级路径概念的基础上，描述了城市公交网络的系统特征，分析拥挤条件下乘客选择路线的原则和不确定因素的影响，提出了阻抗函数，给出一个随机用户平衡配流模型，并用遗传算法求解. 文献[7]提出了一种基于四阶段法的轨道交通客流预测方法.文献[8]提出了一种综合BP网络与灰色系统的公交客流量预测模型. 神经网络方法也在公交客流预测方面得到了广泛应用[9-11].应用神经网络方法，将历史客流数据作为时间序列数据，进行网络训练并得到相应的模型.但如同神经网络自身的黑箱缺陷一样，无法刻画公交网络环境的改变和乘客的出行特征.另一种广泛使用的方法是通过研究OD矩阵的性质，进而推算公交客流OD矩阵[12-14].但这类方法主要是建立在数据统计模型基础上，也无法解释乘客的出行决策行为. 近期一些高科技技术也应用于公交客流预测.文献[15]提出了利用移动定位技术获取公交客流OD矩阵的思路，阐述了基于手机定位技术的公交客流OD矩阵数据的获取方法及步骤.文献[16]针对现有公交客流OD矩阵数据调查成本高、数据不可靠、影响因素考虑不全等问题，通过对公交IC卡信息的处理获得公交站上下乘客人数，并对公交乘客的出行特征进行分析，结合站点吸引率，提出了单条公交线路站点之间OD矩阵反推结构化算法. 综上所述，当前对公交客流OD数据的研究，主要是基于单一的公交线网路，而目前我国很多城市都已开通或正在建设轨道交通.由于轨道交通的出现，必须重新对常规公交在城市公共交通系统中的功能进行定位，尤其是那些直接受到轨道交通影响的区域.因此，必须重新规划调整常规公交线网，充分发挥整个城市公共交通系统的效能.公交线网优化调整的基础工作就是对公交客流OD数据进行科学可靠的预测.目前，关于考虑轨道交通对常规公交客流分布的影响尚未得到足够的重视，本文以最短出行时间为目标，研究轨道交通对常规公交客流OD数据变化的影响，以便为常规公交线网的优化调整提供科学的依据. 1 轨道交通对常规公交客流的影响 公交客流预测及分配技术是公交线网优化的重要组成部分，也是对公交网络进行优化配置的基础.轨道交通与常规公交线网的关系有3种情况： （1） 常规公交与轨道交通基本共线；（2） 常规公交与轨道交通基本平行；（3） 轨道交通与常规公交存在交叉关系.在上述情况下，轨道交通都会对选择常规公交的客流产生重要影响. 情况（1）可能会导致直接选择轨道交通作为常规公交的替代出行方式.对情况（2）可考虑常规公交-轨道交通-常规公交换乘方式，为减少总出行时间，也可能考虑选择轨道交通.对情况（3），可能同样为了选择轨道交通，而不得不选择一个到达轨道交通且与之相交的公交线路.作为有财政补贴的城市公交系统，其费用较低，因此，本文在分析人们选择出行交通方式时，暂不考虑费用因素，主要考虑出行时间. 轨道交通的出现，除了改变以前常规公交客流的分配外，还可能吸引新的客流选择常规公交.例如，原先选择自驾车（或自行车）出行的人，可能选择乘公交车，然后换乘轨道交通到达目的地，或者选择轨道交通再换乘