大底盘多塔楼下车库设计要点.doc

大底盘多塔楼下车库设计要点 　　[摘要]随着当前在城市建设中高层建筑的不断增加，单位面积的人口数量在不断的增加，导致人们对车库的需求量也在不断的增加，在大底盘多塔楼的车库设计过程中我们要根据实际情况综合考虑。 [关键词]大底盘；多塔楼；车库设计；要点 中图分类号：S611文献标识码： A 一、前言 在当前随着经济的快速发展，汽车的人均占有量在不断的增加，这就需要我们在进行建筑设计的过程中要充分的对车库进行考虑。尤其在当前的高层建筑过程中，大底盘多塔楼的设计在不断的应用，我们在设计的过程中要对各个设计要点进行考虑，满足使用要求。 二、大底盘多塔楼车库的意义 针对我国城市用地紧张、人口数量密度大的特点,相对于发达国家,国内的住宅小区建筑密度一般都较大,因此,单一发展地面停车或地上多层停车库并不是最佳的方案。在不增加地面建筑密度和不减小绿化面积的前提下,开发利用地下空间作为住宅小区的停车设施己经成为一种趋势。合理地设计建造住宅小区地下停车库不仅可以获得大量的停车位,达到地面停车不能满足的停车要求,同时也可减小车辆对地面的干扰,最大限度地把宝贵的地面面积用作区内的绿化,改善住宅小区的环境质量。针对我国特有的情况以及参考国外的一些发展经验,地下停车库是解决城市内停车问题的最佳方式,住宅小区地下停车库正是这种大趋势下的一个缩影。 在一些城市中已有一些有益的尝试,并取得一定的成绩与经验。广州、上海、北京、深圳等地一些己建或在建的住宅小区采用全地下停车方式,地面上除留有小区内必须的的消防和出入地下车库的车道外,形成大型区内花园,创造了较佳的使用效益和环境效益。人均汽车保有量不断激增，住宅区域环境要求的逐渐增高，使得地下车库空间的要求也越来越高，大开间、大跨度、多功能使得地下车库柱网尺寸在满足建筑、消防、电气、通风等专业要求下，尽量的扩大化以满足居住需求；新技术、新形式不断出现在楼盖结构形式当中，普通的梁板结构已显现了其在某些情况下的劣势，空心楼盖已经逐渐应用到工程实际当中；消防荷载也日益受到工程设计人员以及相关专业研究人员的注意，对于规范的不断补充、工程实际当中的探索，使得消防荷载取值不断合理化。在不同工况下，不能片面地分割判断何种柱网最优,某种楼盖最合理,而应将柱距、板跨、荷载、楼盖结构形式等研究的重要因素联系起来,综合分析地下车库结构设计当中的优化问题。柱距、板跨、楼盖形式、荷载的合理配合，讨论其中的内在联系，将会成为日后的发展趋势。 三、大底盘多塔楼车库设计考虑因素 1、地下室抗浮稳定 根据地质资料,设计抗浮水位高程为75103m,约相当于室外地面以下-1m处,水位较高。主要对非主体范围的地下室进行抗浮稳定验算,结果是局部无上部结构的地下室抗浮作用小于浮力,稳定不满足。可选的解决方案有3种:1增加顶板的压重,包括增加顶板覆土、顶板厚度;o加抗浮锚杆或抗浮桩;#187;增加底板配重,如增加底板填料、加厚底板等。柱距近8m,增加顶板的覆土和自身厚度,会使框架梁的荷载加大,需增加梁板截面和配筋,也势必要增加地下室的层高,由此一来,底板埋深更深,水浮力也更大,因此代价不菲。如采用第o种即设抗浮锚杆,由于水位较高,要在粉土、粉细砂、圆砾层中成孔和压浆成型,施工较困难,而且费用高昂;如果设置静压预制桩作为抗浮桩,经试算,土层的桩侧摩阻力有限,桩长很长仍不能抵抗浮力;且在轴向荷载作用下,桩会对基础的下沉产生阻碍作用,对减少主体和裙房间的沉降差异不利。最后考虑采用自重大的毛石砼作为填料,在抗浮不足的柱基附近增加底板配重,这种方法的优点是:造价低廉;施工方便;不会增加底板构件的受力,相反,由于与水浮力作用相反,还可以减少部分梁板的尺寸和配筋。经计算,毛石砼填料厚度仅为112m,填料面积不到100m2。最终,选用了这一经济、可靠的方案来解决抗浮稳定问题。 2、地下室的抗裂 由于前面分析的原因在地下室部分不设变形缝,也仅在各主楼与裙房间设置沉降后浇带。虽然地下室受温度变化影响较上部结构较小,但是超长结构构件的抗裂依然是个重要的问题。裂缝产生的主要原因是混凝土的干燥收缩和热胀冷缩,在使用阶段,环境的温度变化是影响混凝土构件开裂的主要原因,而在施工阶段,混凝土的干缩和水泥水化热影响是主要因素。为了减少这些因素的不利影响,主要采取了以下加强措施:1地下室砼中添加微膨胀剂,使用补偿收缩砼;o超长但未设后浇带的部分增设膨胀加强带;#187;地下室砼外墙按规范单独设置后浇带;#188;加强梁板的纵向钢筋,加大分布筋的配筋量,抵抗温度应力。 3、抗震构造措施 (一)多塔结构的裙房顶层楼盖起着协同各塔楼共同工作的作用。由于塔与塔之间的相互作用,将在裙房屋面板中产生较大的水平拉压力和弯矩,因此