好望角型矿船靠离绿华山减载平台对策.doc

好望角型矿船靠离绿华山减载平台对策 　　摘要：绿华山减载平台为大型散货船通过长江口航道，进入上海港或长江内各大港口提供了便捷的通道。本文通过笔者多年引航经历，全面呈现绿华山减载平台概况及平台锚地通航环境，通过分析减载平台靠离泊操作过程中出现的复杂局面和困难情况，指出减载平台靠离泊过程中应注意的事项，并提出几点建议。 关键词：绿华山减载平台 通航环境 危险局面 靠离泊安全 注意事项 绿华山海上散货减载平台（以下简称“平台”）于2009年9月初步建成并投入试运营至今，由于我们国家铁矿石需求旺盛，靠离泊平台的船舶逐年增加。然而，因为平台处于长江口外开阔水域，遮蔽较少，加上受沿海夏季西南季风、冬季的东北季风、过境的寒潮大风、天文大潮、西北太平洋台风等的影响，平台靠离泊安全显得尤为重要。现将平台及有关平台靠离泊情况介绍如下，以供各位同仁参考。 1 绿华山减载平台概况 绿华山减载平台位于浙江省嵊泗县绿华山南锚地北部边界20米等深线处，于2009年9月建成投入使用。如下图①所示，绿华山平台主体位于1）至4）四个点的连线内，点5）及点6）分别为东、西端的两个系缆墩。平台主体的长度为288m，宽度为45m，延伸至两端系船墩总长度为460m，平台呈100-280度走向。在平台所在区域，整体水下地形变化较缓，总体地形趋势，从南向北方向（往岸线方向）水深慢慢变浅，水深良好。在平台的北侧靠泊区域前沿，最浅水深为17.8m，最深水深为18.2m，平台北侧调头区域最浅水深为12.2m；在平台的南侧靠泊区域前沿，最浅水深为19.6m，最深水深为20.1m，平台南侧调头区域最浅点水深为22.1m。 平台设计成南、北两侧靠船，南侧为大型减载船舶靠泊泊位，设计靠泊能力为20万吨级兼靠22万吨散货船；北侧则供接载船舶靠泊，设计靠泊能力为3.5万吨级兼靠4.5万吨散货船。平台主体南侧共安装有四个供减载船舶正常靠泊的碰垫，另外在该四个碰垫的东侧和西侧各安装有两个小型防擦碰的碰垫，如图②所示。另外平台东端靠南部建有一个转运站，而平台的控制中心则建于平台西端北部。 表⑴ 绿华山平台边界点经、纬度 1）30°48′25.1574″N/122°37′42.4005″E 2）30°48′26.7506″N/122°37′31.7243″E 3）30°48′25.3107″N/122°37′31.4359″E 4）30°48′23.7176″N/122°37′42.1121″E 5）30°48′23.2418″N/122°37′45.3001″E 6）30°48′25.7865″N/122°37′28.2497″E 图1 绿华山平台平面示意图 2 绿华山锚地的概况 绿华山岛西距泗礁岛约10海里，东南距嵊山岛约12海里，东北距花鸟山岛约2海里，距长江口引航锚地约20海里。绿华山南锚地（如图③所示）位于东、西绿华岛的南面，它由表⑵所列的七点连线所围成的南北方向约长3.4海里、东西方向宽约2.0海里的海域，整个水域面积约为25.2km2。锚地底质为泥、沙，海底地势较平坦，水深在20～62m之间，其水深自锚地的北边缘渐渐向南变深。锚地周围有花鸟山、东绿华岛、西绿华岛等岛屿围绕，能避7～8级东北风，锚地水域宽阔可供20万吨级以下中外货轮锚泊、减载和避风，但锚地西、南侧为开敞水域易受外海涌浪影响。 绿华山南锚地的潮汐属非正规半日浅海潮，具有半日浅海潮流特征，潮流运动形式以往复流为主。涨潮流历时均大于落潮流历时，涨潮流历时为7h06min左右，而落潮流历时为5h17min左右。在南北向上大潮、中潮及小潮汛期间涨潮流速均大于落潮流速，涨潮流速，大潮和小潮汛期间由南往北递减，中潮汛期间中间小南北两端大；而落潮流速，大潮汛期间由南往北递减，中潮汛期间中间大南北两端小，小潮汛期间则无明显规律。在东西向上涨潮流速均大于落潮流速，涨潮流速，中间小东西两端大；而落潮流速基本上自西向东递减。绿华山锚地为国际开放锚地，平时就有大量船舶锚泊，遇上大风天气锚泊船更多，这就给进出平台和靠离泊操作增加了很大的难度。 表⑵ 绿华山南锚地边界点经、纬度 1）30°48′24″N/122°36′25″E 2）30°48′24″N/122°38′48″E 3）30°47′26″N/122°38′55″E 4）30°46′20″N/122°38′19″E 5）30°45′00″N/122°38′21″E 6）30°45′00″N/122°36′06″E 7）30°48′08″N/122°36′02″E 3 进出绿华山平台的通航环境及显著导航标志 3.1 靠离平台航路的三种选择