如何控制高速公路沥青混凝土路面平整度施工技术.doc

如何控制高速公路沥青混凝土路面平整度施工技术 　　摘要：为了满足社会经济的发展需要，我国加大了对交通基础设施的建设力度。尤其是对于高速公路的建设，更是投入了大量的资金和精力。在高速公路的修建施工过程中，对于路面平整度的控制是一项非常关键的技术，这对于高速公路的整体施工质量有着直接影响。现本文就主要研究探讨了高速公路沥青混凝土路面施工中，应该如何保证路面的平整度。 关键词：高速公路；沥青混凝土；路面；平整度；施工技术 之所以要进行高速公路建设施工，就是为了能够提高道路的行车安全度、舒适度，从而提高行车速度。但是若高速公路的路面不够平整，这一切就很难得以实现。因此在高速公路建设工程施工中，对路面平整度的控制是一项施工重点，平整度大小也直接反映出公路的施工质量，是评价的最直观因素。如何加强施工管理，提高路面平整度是每个高速公路施工单位最关心的事情。以下笔者就结合自己的工作经验，来谈谈路面平整度的施工控制技术。 1、影响高速公路路面平整度的因素 结合多年的工程实践经验，笔者认为影响高速公路路面平整度的因素并非仅仅是在路面施工这个环节中，而是从路基施工开始，就已经对路面平整度产生影响。具体来讲，影响高速公路路面平整度的主要因素有以下几点： 1.1路基发生不均匀沉降。在公路路基施工中，路基土方没有充分压实，或路基施工处理不当，就会使公路在使用中发生基础沉降现象，这样一来，路面自然很难保持平整。尤其是遭遇雨季之后，更容易发生不均匀沉降，且维修起来较为困难，严重影响公路的正常通行. 1.2桥头跳车。在高速公路的修建中，常常会进行公路桥梁施工，若在路桥相接处的路基处理不当，就会使公路路基沉降与桥梁沉降不一致，这样就会出现桥头跳车现象，路面平整度不能满足施工技术要求。 1.3底基层和基础施工处理不当。一般高速公路的底基层都是采用两层铺筑的方式，若在两层铺筑时没有处理好底层的凸凹问题，就会使路面出现很大的起伏。同样，基层施工中对于混合料的摊铺没有完全与标高一致，也会导致路面在使用中出现较大的起伏。 1.4面层施工质量问题。当所有的基础施工项目都已经完成，且已经达到技术要求之后，影响路面平整度的因素就是路面面层的沥青混凝土摊铺施工问题。这些问题一般都是由施工人员没有严格按照要求进行施工作业而引起的，是可以通过现场管理来控制的。 2、沥青混凝土路面平整度施工控制技术 为了能够保证高速公路的通行质量和行车的安全、舒适，就必须要加强施工管理，确保路面平整度达到技术要求。在此笔者提出了一些控制路面平整度的施工技术方法，具体如下所示： 2.1加强路基施工质量控制与管理 由于高速公路路线较长，所经过的地方水文地质不同，对于路基的施工技术要求就有很大差异，如软土地基要求做好地基加固处理，山坡上的路基则要开打梯蹬；另外，地基填筑时所使用的材料不同，施工中的控制压实标准也有所不同。除了要根据实际情况采取不同的施工技术以外，还要在路面施工前对基地的标高进行检测，确保每处地基标高都达到设计要求。 2.2防止桥头跳车 对于桥头跳车的处理，一般是加强路基、台背的强度，减少路基的沉降。湖综合是增设一定的桥头搭板，以起到过渡作用，缩短桥头和路面的高度差，以防止桥头跳车现象发生。 2.3确保底基层和基层施工质量 在底基层施工中，最好使用多次放样的施工技术方法，不断调整填料的摊铺厚度，保证底基层的标高达到预期效果。在基层施工中，对于摊铺设备与压实设备的性能要进行严格把关，并审核所使用的摊铺压实施工方案，加强现场管理，确保基层摊铺的平整度。只有基层平整，面层施工才可能实现预期的平整度。 2.4 面层施工措施 2.4.1通道、涵洞及大桥顶面的处理 在高速公路施工中，常遇到由于设计和施工原因造成通道、桥涵标高和路面铺装厚度不相适应。因此，在每一路面结构层摊铺前都要对桥涵标高和相接路面进行调查，制定每个构造物的处理和铺装方案。按沥青混凝土路面在桥面的铺装厚度施工时分为以下几种类型处理： 桥面沥青混凝土路面的铺装厚度能达到9cm±0.5cm的按两层4cm和5cm进行铺装，采用与正常沥青路面相同的沥青混合料。 大桥桥面沥青混凝土路面铺装厚度为6cm，通过变更设计增加到9cm，分两层铺装。 由于施工误差，桥面沥青混凝土厚度为7.5cm-8.5cm的，采用桥头两侧各50m调坡，抬高桥面标高0.5cm-1cm，适当变更设计线，分两层铺装。 由于施工误差，桥面沥青混凝土铺装厚度为4.5cm-7.5cm时，用细粒式沥青混凝土（应有沥青混合料组成设计）摊铺找平，钢轮压路机碾压后再进行表面层4cm的铺装。 桥面沥青混凝土厚度为4cm±0.5cm，施工时中面层与桥面水泥