第2章 城市轨道车辆总体.ppt

第2章 城市轨道车辆总体;车辆是城市轨道交通系统中最关键、最复杂的设备，它是多专业综合性的产品，涉及机械，电气、控制、材料等多领域。 车辆是通过各个相对独立的子系统有机地构成在一起，共同来实现列车的安全，可靠、高品质运行。;2.1 城市轨道车辆类型;车辆详细技术条件，可参照《地下铁道车辆通用技术条件》(GB2798－87)和《轻轨交通车辆通用技术条件》 (CJ/T 5021-95) C型车未包括低地板车。;轻轨车辆分类;轻轨四轴车;6轴单铰接式车;8轴双铰接式车;轻轨车辆模块;轻轨车辆编组;;2.2 城市轨道交通车辆构成;1、车 体;地铁车体结构;2、转向架;3、车辆联结装置;4、制动系统;摩擦制动又称机械制动，分为闸瓦制动和盘型制动。 闸瓦制动又称为踏面制动。它是由闸瓦压紧车轮的踏面产生阻力实现制动。 盘型制动就是在车轴上安装制动盘，闸片夹紧制动盘产生阻力实现制动。 ;闸瓦制动;盘形制动;电气制动分为电阻制动和再生制动。 电阻制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为电能消耗在电阻上。 再生制动就是将列车的动能经牵引电机及控制转换为电能反馈到供电线路上。 电气制动须与机械制动相配合。 ;磁轨制动是用电磁铁与钢轨间的作用力实施制动的。;5、受流装置;受电弓;直流750 V供电采用第三轨供电，在车辆的转向架上装有受流器。 接触方式分为上部受流和下部受流。 上部受流就是受流器的滑块与第三供电轨上部接触滑行。 下部受流就是受流器的滑块与第三供电轨的下部接触。;第三轨受流;上部 下部 侧边;集电靴;6、车辆附属设备;内装及设备 内部装饰及设备是城市轨道交通车辆必不可少的。其要求是美观、舒适、实用、隔音、减振、坚固、防火。 内部装饰包括客室内部的墙板、顶板、地板及司机室布置等。 设备包括车窗、车门及机构、座椅、扶手、吊环、擎天柱及乘客信息装置等。;照 明 城市轨道交通车辆的照明由前照灯司机室照明及客室照明组成。;风源系统 城市轨道交通车辆的转向架上的空气弹簧、机械制动、门的开闭等都需要压缩空气，所以必须有风源系统。 风源系统一般由电动空气压缩机，除油、除湿装置，散热装置，压力控制装置，管路等组成。;通风、采暖及空调 城市轨道交通车辆因乘客拥挤、空气污浊，必须设有通风装置，一般采用机械通风。 在地面高架并运行在较冷地区的车辆，设有电热器，一般由供电线路直接供电。 为改善乘客的舒适度，现代城市轨道交通车辆一般设有空调装置。;7、车辆电气系统;主电路由牵引电机及与其相关的电气设备和连接导线组成，其作用是将电网的电能转变为车辆运行所需的牵引力，当在电气制动时将车辆的动能转换为电制动力，它是车辆上的高电压、大电流、大功率动力回路。 辅助电路系统为保证车辆正常运行必须设置的辅助设备（如供某些电器通风、冷却的通风机、空气气压缩机、空调装置、车辆照明等)所提供的辅助用电系统。 控制电路的作用是控制主电路和辅助电路各电器的工作，通过可机操纵主控制器和各按钮使列车正常运行或由列车自动运行控制系统控制运行。;主电路;辅助电源 城市轨道交通车辆车上的直流、交流如照明、通风、空调、控制等用电均由辅助电源供给。 辅助电源早期为电动发电机组，现多采用逆变电源。 电动发电机组就是将供电线路的直流电源经过电动发动机组变成三相交流电源，供交流用电使用，经过整流装置供直流电源使用。 逆变电源就是将供电线路的直流电源经过逆变器控制变成三相交流电源，供交流电源使用，经整流装置供直流电源使用。 城市轨道交通车辆装有蓄电池。用作供控制电源和辅助电源停止工作后的应急电源。;自控、监控系统 现代城市轨道交通车辆设有自控及监控系统。 自控系统就是将城市行车指挥信息传输至车辆上的接收装置，不但得到行车信号的显示功能，更主要的是得到限速、加速，保持行车间隔的安全作用，可实现无人工驾驶。 监控系统就是将列车及车辆的运行状态、主要机电设备的工作状态进行显示及存储。主要用途是保证行车安全及故障分析。;2.3 车辆主要技术参数;二. 车辆主要尺寸 车辆外形尺寸：长、宽、高 车体内部尺寸：长、宽、高 车钩高：车钩中心线至轨面高度 地板面高度 车辆定距：车辆两转向架中心间的距离 转向架固定轴距（简称轴距）：转向架两轴之间的距离 ;三、列车编组方式;城市轨道交通的规模取决于高峰时刻小时客运量。而小时客运量取决于编组列车的载客量及行车间隔。 从目前既有的城市变通系统来看，列车编组车辆数量，从2—10这九个整数中均有。;随着牵引电机单位体积的功率愈来愈太，车体断面及车长也愈来愈大。相对来说，列车编组的最大辆数也相对减少。 如广州地铁2号线、上海地铁一号线、南京和深圳地铁均采用A型车。而列车编组均为二动一拖加二动一拖共计四动二拖六辆编组。 ;;北京地铁1线、环线按全动车设计，4辆、6辆为一固定编