节能与新能源汽车研发、示范与推广应用.ppt

报告内容 战略背景 研发进展 示范成果 产业展望 全球汽车排放法规的发展 整车分布式控制系统  CO2 排放与气候变化 我国汽车能源供需缺口 汽车CO2排放法规开始实施 中国汽车动力面临的双重挑战与技术变革 面对排放法规不断加严的挑战，经历着发动机电控化、汽柴油清洁化等重大技术变革。 面对石油短缺、CO2减排的挑战，面临着动力电气化、能源多元化等重大技术变革。 报告内容 战略背景 研发进展 示范成果 产业展望 节能与新能源汽车技术体系 报告内容 战略背景 研发进展 示范成果 产业展望 报告内容 战略背景 研发进展 示范成果 产业展望 发达国家进入HEV市场推广阶段 经过2000-2003年的市场启动阶段，HEV从2004年开始已经进入商业化推广阶段。2007年，全球HEV销量超过50万辆，其中美国占70%。美国HEV销售自2005年以来年均增30%。 全球FCV商业示范规模逐步扩大 到2008年全球投入商业化示范运行的FCV超过800辆。 纯电动汽车重获新生  汽油机发展趋势：高效化 电池成组应用关键技术分析 燃料电池汽车：平台化趋势 燃气汽车能源系统平台+ 混合动力汽车动力系统平台+ 电动汽车底盘系统平台 缸内直喷 电控单点闭环 电控闭环多点连续喷射 电控闭环多点顺序喷射 EPR控制技术 CNG/LPG/LNG/煤层气/H2 E II E IV E III 增压中冷稀薄燃烧技术 E V 技术路线图 燃气汽车 燃气汽车发展趋势 三维体系 常规公路交通（商用车、轿车） 液体燃料（汽、柴油为主与替代燃料掺混，逐步发展到生物燃料） ＋ 内燃发动机（尤其是直喷压燃式发动机） ＋ 燃油车和混合动力车,逐步发展到可充电式混合动力电动车 气体燃料（天然气为主与其他气体燃料掺混，逐步发展到氢气） 电燃料（煤电为主，逐步增加可再生能源电力比例） ） ＋ 内燃机,逐步过渡到燃料电池发动机 城市公共交通 ＋ 电池/电机动力系统 ＋ 纯电动车 大众个人交通 1. 2. 3. ＋ 燃气汽车及其混合动力车,逐步发展到燃料电池电动车 中国汽车能源动力系统技术路线图 Oil Gasoline 88% Light oil 91% Natural gas DME 57～67% GTL 54～64% CNG 85% H 2 59～64% Electricity generation 38% Gasoline stoichi motor 16% Gasoline HEV 30% Diesel motor 20% Diesel motor 20% Diesel motor 20% CNG stoichi motor 15% CNG HEV motor 30% H 2 combustion motor 16% H 2 FCHEV 50～60% Electromobile 65～90% 14％ 26％ 18％ 11～13％ 11～13％ 13％ 26％ 9～10％ 29～39％ 25～34％ Fuel efficiency (Well to Tank) Vehicle efficiency (Tank to Wheel) Well to Wheel efficiency National Electric MIX (10－15工况结果Domestic 10 · 15 mode) Diesel oil HEV 35% 32％ Diesel oil HEV 35% 20～23％ Diesel oil HEV 35% 19～22％ Heat equivalent of work 引自日本资料 石油 天然气 电 源于石油的最佳组合是:汽油柴油/内燃机/混合动力； 源于天然气的氢燃料电池可与合成燃料内燃机混合动力竞争; 源于以煤炭为主体的电燃料动力电池电动车也是最佳组合之一. Coal煤 75-80% 中国车用能源动力系统分析 中国的交通结构 “点--线--面”模型 点—大城市 主要交通方式：城市公共交通+常规公路交通（商用车，私人轿车） 线—城市间 主要交通方式： 火车、飞机、长途商用车 面—中小城市 主要交通方式： 公共交通+大众个人交通（电动车） 远期展望：节能与新能源汽车市场展望 三分天下 能源多元化、动力电气化、排放洁净化将推动节能与新能源汽车迅速发展 谢 谢！ * 国家863《节能与新能源汽车》重大项目总体专家组 2008年11月12日 我国节能与新能源汽车的 研发、示范与推广应用