飞机结构设计4.7.pptVIP

4.7 后掠机翼和三角机翼传力分析 * 4.7 后掠机翼的传力分析 * 4.7.2 多梁式三角翼的布置形式 * 后掠机翼传力分析 三角机翼传力分析 一、后掠机翼的传力分析 1. 结构特点和受力特点 刚度特点：因为v↑、c↓,更细、长、薄，所以弯曲 刚、扭转刚均比直机翼差。 变形特点：弯曲→附加的扭转变形→副翼反效加剧v ↑，要求总刚和局部刚度更高，所以刚度 强度与重量的矛盾更突出，特别是刚度。 用单块式，但常不易带中央翼，所以出 现混合式。(中机身容积紧张；或根部 壁板有开口：如起落架舱门、机关炮） 受力特点：三角区的存在，导致“后掠效应”机翼后 掠时，一般翼肋仍垂直于梁(或墙)的居 多。 此时外段的情况与直机翼相同； 不同之处：根部出现三角区→后掠效应。 后掠效应：由于三角区的存在，导致弯矩M引起的正应力向后缘集中，即越靠近后缘，正应力越大的情况。 因长桁长度不一，刚度就不同，后缘长桁刚度大，分配的载荷也大。或换个说法：M作用下，因为B、C点支持刚度不同，剖面不符合平剖面假设，出现翘曲。 此时σg=σ0+Δσ，σ0：基本应力； Δσ：次应力，可达σ0的30～40%，为自身平衡力