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GSM-R全球铁路移动通信系统 钟章队 北京交通大学 轨道交通控制与安全国家重点实验室 * 目 录 一、GSM-R发展历程及现状 二、GSM-R基本原理 三、GSM-R应用需求分析 四、GSM-R系统规划 五、结论 一、GSM-R发展历程及现状 GSM-R GSM-R在欧洲的发展历程 GSM-R在中国的发展历程 GSM-R正在成为全球铁路无线通信的主流标准 GSM-R在铁路的战略地位 1、GSM-R GSM: GLOBAL SYSTEM FOR MOBILE COMMUNICATIONS 全球移动通信系统 GSM-R: GSM for Railways 全球铁路移动通信系统 ERTMS：European Railway Transportation Management System 欧洲铁路运输管理系统 CRTMS： Chinese Railway Transportation Management System 中国铁路运输管理系统 GSM-R是新一代铁路数字移动通信 GSM-R三个发展阶段 3、GSM-R在中国的发展进程 GSM-R进入中国已有十余年的历程，经过理论研究、技术决策、工程试验等，正在网络建设阶段，将要进入网络运营阶段。 1994年，国家京沪高速铁路可行性研究，启动新一代铁路数字移动通信的研究； 1996-97年，铁道部项目《高速铁路无线列控技术探索的研究(96x07)》、《基于无线传输的安全信息通道技术研究(96x07-B)》； 1997-2000年，西门子公司、北电公司、国际铁路联盟(UIC)多次来中国交流GSM-R技术及发展，中国铁路多次组团考察欧洲GSM-R的进展； 2001年-2002年，铁道部对铁路数字移动通信技术体制开展广泛论证，最后确定采用GSM-R体制，并写入铁路技术装备政策； 2003年2月，铁道部建立GSM-R应用与模拟系统实验室； 2003年9月22日，信息产业部无线电管理局批准GSM-R使用频段； 2003年6月至今，青藏、大秦、胶济三条线的建设，技术规范和标准的制定，工程建设可行性论证、建设规划等，标志GSM-R工作全面启动。 GSM-R在中国发展的三个阶段 三个阶段： 可行性论证(技术政策，频率资源)； 技术试验(青藏线、大秦线、胶济线)； 工程建设实施。 4、GSM-R正在成为全球铁路无线通信的主流标准 1999年2个国家 2002年7个国家 2005年15个国家 德国、瑞典、意大利、英国、荷兰、西班牙、比利时、芬兰、法国、挪威、斯洛伐克、瑞士、捷克、印度、中国 2008年将达到34个国家 目 录 一、GSM-R发展历程及现状 二、GSM-R基本原理 三、GSM-R应用需求分析 四、GSM-R系统规划 五、结论 二、 GSM-R基本原理 GSM-R无线资源 GSM-R业务层次 GSM-R系统结构 1、无线资源 1)、GSM频率分配 2)、GSM-R的19对频率 3)、TDMA时分多址 4) 蜂窝原理 Each GSM-R cell can support only a limited number of calls. This is typically between 7 and 22, depending on the configuration of the base station. Greater capacity can be achieved in some situations. Although for non-linear arrangements of cells, this can prove to be impractical due to the constraints imposed by neighbouring cells. 二、 GSM-R基本原理 GSM-R无线资源 GSM-R业务层次 GSM-R系统结构 2、GSM-R业务模型 3、 GSM-R系统结构 目 录 一、GSM-R发展历程及现状 二、GSM-R基本原理 三、GSM-R应用需求分析 四、GSM-R系统规划 五、结论 1、青藏线应用 利用GSM-R承载ITCS列控信息 利用GSM-R实现调度语音通信 利用GSM-R/GPRS传送调度命令、无线车次号、进路预告信息、停稳信息等 利用GSM-R传送冻土监视数据 利用GSM-R传送工务检测数据 客车运行安全监测系统（TCDS）信息传送 利用GSM-R实现公务移动通信 2、大秦线应用 利用GSM-R传送机车同步操控系统的信息 利用GSM-R实现调度语音通信 利用GSM-R/GPRS传送调度命令、无线车次号、进路预告信息、停稳信息等 利用GSM-R/GPRS实现尾