第四章--载货汽车支承装置及其货箱.pptVIP

4.1 材料和型材 载货汽车的传统材料主要是钢和木材。为了提高装载效率和运输经济性，载货汽车使用的材料越来越广泛。除了结构钢，还有高强度的微粒结构钢。轻量化的要求导致铝合金应用越来越多。木材被精制成多层胶合板，工程塑料适合于制造球形过渡面的成型件，可以同泡沫塑料一起制成多层夹板以减轻重量。 4.1.1 钢材 钢材因经济的原因（材料成本）和技术原因（易于成型，适合于焊接）一直是载货汽车制造业的主要材料。材料的成型性能可以用弯折时所允许的最小弯曲半径ri,min与板材的厚度d之比ri,min/d来描述，其与材料的延伸率A5有关。 4.1.1 钢材 4.1.1 钢材 载货汽车的支承装置主要承受弯曲载荷，通常采用根据Siemens—Martin法冶炼的沸腾浇铸结构钢USt 37-2。这种冶炼方法保证了磷和硫的含量小，焊接性能好。由于采用沸腾浇铸在轧制和成型过程中材料表面保持光滑，不易断裂。 DIN规定的热轧圆弧过渡型材不太合适载货汽车制造业。这些型材主要是用于钢结构高层建筑，横截面的尺寸分级过于粗糙，法兰内缘倾斜，与其它型材的联结困难。由于材料厚度均匀，冷成型和冷压成型的型材特别适合于支承装置的制造。与热轧型材相比，冷成型和冷压成型材料以明显小的厚度达到很大的轴向阻力矩Wax，结构重量相对减轻。此外，这种材料容易加工成型。其缺点是成型时产生应力。为了避免疲劳破坏，不能在变形区焊接或者钻孔。