25C型不锈钢客车检修工艺开发及国产化改造.pdf

运用检修 铁道车辆 第48卷第1O期2010年1O月 文章编号 ：1002—7602(2010110—0036—03 25C型 锈铜客 季检修互 开发厦国声化改造 董 恒 (长春轨道客车装备有限责任公司，吉林 长春 130052) 摘 要 ：通过对 25C型不锈钢客车结构的剖析 以及对 空调 、电动塞拉 门、轴温报警器 、制动 、给水卫生等系统的市场、 技 术调研 ，确定 了对其结构进行技术改进和重大配件 国产化的改造方案。重点 阐述 了制动 系统、电气 系统的改造和不锈 钢车体的检修 。 关键词 ：不锈钢 车体；检修 ；国产化 ；改造 中图分类号：U279．3 3 文献标识码 ：B 25C型不锈钢客车是 1994年原长春客车厂与韩 上的盘形制动吊座上 。1位转 向架的2位 、3位对角处 国韩进重工业公司合作生产的不锈钢铁路客车 ，设计 设有手制动装置，通过 2根特制闸线连到车体上 。 时速为200km，分为一等座车 、二等座车、二等播音座 由于运用年 限较长 ，为保证车辆安全，必须对 车、餐车和发电车等 。全车车体采用鼓形结构 ；车内设 KNORR盘形制动单元进行分解 ，更换橡胶件。但 因 置空调、电话问及信息显示装置等设施 。客车侧门为 配件无法采购以及检修周期长 ，同时为保证车辆正常 自动门，可集中控制或单独控制 ；车内端门为感应控制 运用及后续维修的配件供应 ，决定对其进行整体国产 门。通过台和风挡为气密式，能够满足列车高速运行 化改造 。具体改造方案如下 ： 的要求 。 (1)转 向架的构架、轮对及制动盘不动，沿用三盘 但是随着时间的推移，25C型不锈钢客车在运用 制动形式。 时存在的诸多结构不合理 以及 日常维修困难、配件互 (2)盘形制动单元 (杠杆 吊座、内外侧杠杆 、手制 换性差等问题 ，已直接影响到车辆正常运营。因此 ，在 动杠杆 、单元制动缸等)更换为国产件，仍以三点悬挂 25C型不锈钢客车厂修之际，开发不锈钢车体检修工 式悬挂在构架横梁上的盘形制动 吊座上。 艺及配件 国产化 已提到议事 日程上来。 (3)重新核实计算杠杆比，保证改造后转 向架 的 长春轨道客车装备有限责任公司根据铁道部要求 构造速度不变 ，仍然是 200km／h。 和运用实际需要，在保证客车运用性能的基础上 ，对该 与铁道科学研究院合作 ，通过对 比研究，选用了已 批车实施厂修并进行了国产化改造。 在国内广泛应用的SP 型单元制动缸 ，并借鉴已装用 SP。型单元制动缸的车辆 ，重新核算杠杆 比，对杠杆 吊 1 国产化改造 座 、内外侧杠杆进行了改造 。 25C型不锈钢客车采用初级设计产 品，运营 13 原车装用 的 KNORR进 口防滑器改为铁科 院生 年，现已基本处于淘汰状态。在没有配件的前提下 ，必 产 的 TFX。型 防滑器 ；轴 温 报警 器 改为 国产统 型 须实施国产化改造。具体改造项 目包括早期的克诺尔 KZS／M一1型集中式轴温报警器 。 (KNoRR)单元制动缸及制动夹钳系统 ；东芝空调机 经改造组装后 ，各部件结构符合设计要求 ，各部件 组和控制柜；美 国蒙诺格 (MONOGRAM)卫生污物收 间无别劲 、相碰 、卡滞情况 。同时 ，委托广州车辆段在 集系统等。长春轨道客车装备有限责任公司在对国内