江珠高速公路软土路基处理施工技术.docVIP

江珠高速公路软土路基处理施工技术 　　【摘要】软土路基处理的质量好坏将直接影响高速公路运营过程中路基变形病害出现时间的早晚以及变形程度，本报告中对高速公路施工过程中的鱼塘段采取清淤换填的方式进行软土路基处理。 1.工程概况 江珠高速公路是广东省江门市至珠海市修建的一条高速公路，公路线路经过许多鱼塘，公路施工采取清淤换填方式进行软土路基处理。其中F匝道路基清淤范围位于FK0+200～FK0+340段，长度140m，平均宽度20m，原设计清淤深度为：0.5m，设计工程数量：FK0+200～FK0+285段（1#、2#鱼塘），抽水：6732m3、挖淤：1870m3、换填渗水土：8602m3；FK0+285～FK0+340段（3#、4#鱼塘），抽水：2871 m3、挖淤：798m3、换填渗水土：3578m3、单向土工格栅：1579m2。 因为此处鱼塘地势较低，地下水比较丰富，填料建议全部采用石渣。 经现场探坑确定清淤深度为：1#鱼塘深度1.0m～1.5m、2#鱼塘深度1.7m、3#鱼塘深度1.7m；4#鱼塘因清淤范围较小，以实际清淤深度为准；根据实际探坑深度计算出工程数量为：FK0+200～FK0+285段（1#、2#鱼塘），抽水：6732m3、挖淤：5984m3、换填石渣：12716m3；FK0+285～FK0+340段（3#、4#鱼塘），抽水：2871m3、挖淤：2712m3、换填石渣：5492m3、单向土工格栅：1579m2。 因F匝道FK0+200～FK0+285段路基全幅占用1#、2#鱼塘，换填深度较为平均，故采取全部换填石渣，不做其它处理；FK0+285～FK0+340段路基只有半幅路基或边坡部分占用3#、4#鱼塘，而且换填深度较深，为了控制路基沉降的不均匀性，换填到鱼塘顶面时特别铺设一层土工格栅。 2施工准备 2.1施工便道 为了方便施工，在鱼塘的南北方向各修筑一条施工便道；便道用石渣填筑，保证机械及车辆正常通过。 2.2材料准备 石渣填筑来源于石场开山石料的小颗粒石块，在施工现场鱼塘的南侧预先储备一批石渣，保证回填的时候不受材料供应短缺的影响。 2.3机械人员投入 人员投入：各工程负责人4人、杂工8人、机械司机11人。 机械设备：挖掘机2台、推土1台、自卸汽车3台、压路机1台。 3.清淤施工 3.1测量放线 根据路基填土高度及坡度放出坡角线，确定清淤范围，用石灰洒线，避免欠挖或超挖。 3.2淤泥清理 用挖掘机、推土机配合把淤泥推至鱼塘边或采用两台挖机接力挖运方式，将淤泥挖装至自卸汽车上，运至弃淤场。 清淤施工至上而下，先清理第一个鱼塘，清理一个鱼塘及时回填一个，确保在大雨到来之前换填完毕；其余各个鱼塘依次进行。 清理时必须把高液限土层全部清除，直至检测合格为止。 4.换填施工 4.1填前处理 自然横坡或纵坡陡于1：5时，将低面挖成台阶，台阶宽度不小于3m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。清淤后，坑底如有渗水，在坑四周开挖排水沟和积水井，再用抽水机抽干积水。 4.2填料规格 填料用开山片石和石渣填筑，强度不小于20Mpa，最大粒径不超过层厚的2/3，对大于30cm的石块用大锤或炮机进行解小。 4.3分层填筑 石渣回填按填石路基的要求进行施工。回填时按路面平行线分层控制填料标高，分层摊铺，分层碾压。填料分层松铺厚度不大于50cm，每层填料铺设的宽度，每侧超过路堤的设计宽度50cm。 填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑。人工铺填粒径25cm以上的石料时，先铺大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石子找平，石屑塞缝，最后压实；人工铺填块径25cm以下的石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。 为节省摊铺平整时间，用大型推土机先将填料进行大致推平，个别不平整处，人工配合用细石块、石屑进行找平。在运送填料时，控制卸料密度，按方格法划好方格后，方可卸料。 填筑区段完成一层卸料后，用挖掘机配合推土机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺的同时，进行初步压实，并保证压路机压到路缘时不致发生滑坡。 5.碾压 填料采用振动压路机进行碾压，压实时应先两侧后中间，压实路线应纵向相互平行，反复碾压。第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，行驶速度宜先慢后快，最快行驶速度控制在4km/h。横向接头压轮重叠0.4～0.5m，做到压实均匀，没有漏压、死角。 对鱼塘死角应特别注意其碾压密实，可采用挖机修筑台阶，压路机纵横向反复碾压的方式，使压路