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浅议XCE新晨JM495QF―E发动机加还不良故障诊断 　　【摘 要】本文主要介绍国产JM495QF-E电喷发动机由于曲轴轮的花键槽磨损松旷，从而使曲轴位置传感器传输给ECM电脑板错误的模似信号，使发动机出现怠速不稳和加速无力故障的诊断与维修.通过对此次故障的了解，使我们加深了对电控燃油喷射系统结构和原理的了解，对今后处理类似故障提供处理经验。 【关键词】电喷发动机；曲轴皮带轮；怠速不稳 绵阳生产JM495QF-E发动机是按丰田3Y-2RZ发动机设计，采用德尔福电喷控制系统，是目前国产比较先进的发动机。该机采用直列四缸、16气门、双顶置凸轮轴、双平衡轴、闭环控制多点燃油顺序喷射系统，具有了良好的动力性、经济性、可靠性和环保性能。排放量低，可达欧Ⅲ排放标准。由于该机体积小、重量轻、结构紧凑，主要配国产各类轻型汽车、越野车及轿车理想的配套动力。然而，在实际维修的过程中，对发动机的故障既要考虑电喷系统出现故障的可能性，也要考虑其它方面（如机械方面）的出现的故障，进行综合分析才能正确排除故障。 故障现象： 该故障车行驶里程50000Km，无论是急加速还是慢加速均会有加速不良的现象，且发动机怠速时间歇性抖动现象，并且具有一定的规律性（时间间隔5-6s，转速由700r/min升高到1200r/min再降到900r/min左右），踩下加速踏板提高转速后，怠速抖动现象消失，且仪表故障灯没有显示。 故障分析： 连接元征431ME读取故障码，发动机ECM内无存储故障。重新进入发动机数据清单，查看数据流：长期燃油调整值为4%，短期燃油调整值为6%氧传感器数据变化正常，从100-900mV之间不断变化，属于正常。难到是电脑板有故障，我们更换了电脑板，情况没有变化。为了排除由于油路引起的故障，首先我们认为喷油器雾化不好造成的影响，对喷油进行清洗。更换了汽油滤清器，检查了喷油压力，重新查看燃油调整调值，长、短期燃油调整值均为0%，但发动机转速数据从中可直观的看出，发动机转速在较小的范围内波动，周而复始的循环，造成发动机抖动故障。如图1怠速步进电机记数值（IAC）、进气歧管绝对压力传感器（MAP）、节气门位置传感器（TPS）等主要传感器数据未见异常。于是试着断开IAC或MAP后发动机，发动机不再抖动，仪表内发动机故障指示灯点亮。断开氧传感器连线后。故障间隔时间长。但是发动机仍然上升缓慢，加速无力。随后进行了发动机高压跳火试验，高压火正常，火花塞燃烧状况良好，同是用更换了一个新的点火线圈，发动机的状况没有改变，这样就排除了点火系统存在故障的可能性。但是我们怀疑到了曲轴位置传感器是不是固定不好有松动出现信号不稳，经检查曲轴位置传感器没有松动。同时我们对表面的污垢进行清除。还是没有效果。为了彻底排除曲轴位置传感器的故障，我们更换了传感器，情况没有改变，排除曲轴位置传感处的故障。接着以对燃油系统的油压、喷油器的喷油均匀性进行了测试，燃油系统的油压基本在规定的范围内，没有出现油压忽高忽低的现象。说明汽油泵和调压阀工作正常。并油管路进行了检查，检查各接头的密封性，又检查喷油嘴的回油情况，发现回油情况非常好。经过上述对油的全面处理，结果仍是没有改变，又排除了油路系统存在故障的可能性。 电路、油路系统正常，各传感器也不存在故障，到底是什么原因导致故障的发生呢？如果发动机排气系统存在问题，类似排气不畅，三元催化器堵塞造成排气背压过高且不稳定也可导致发动机怠速抖动，加速不良。于是对排气歧管、三元催化器、消音器进行了检查，并且拆卸氧传感器，在其接口上连接气压表对发动机的排气歧管进行排气背压的测试。怠速动行，发动机气压表显示6KPa，低于怠速时的限定值8.6KPa；将发动机加速至2000r/min时排气背压为1.5KPa，也低于该转速下的限定值20.7KPa.排气背压低于限定值，排气背压部分并未发现异常现象，为了排除管路内部堵塞及结构不合理的现象，又换了全套新的排气管进行试验，结果症状仍然存在，是不是发动内部出现正时齿轮出现问题，导致气门正时故障，于是又对该车的正时系统进行拆卸检查，正时标记正确无误，且正时齿轮没有损坏.此时，油路、电路、正时系统都没有故障。当恢复原车正时系统的时候，安装曲轴皮带轮时，对曲轴皮带轮进行仔细检查，并拿出新的曲轴皮带进行比较后发现，该车的曲轴皮带内圆的花键凹槽已经发生了磨损，使得该皮带轮在与曲轴上花键配合时松旷量加大，而且固定此轮的螺栓扭紧力矩也没有达到标准力矩，致使该皮带轮在发动机运转过程中发生径向的晃动，造成曲轴位置传感器发出的信号与点火正时发生错位，而导致实际点火提前角发生错误，从而导致车抖动严重，加速无力的故障。装上新的曲轴皮带轮，并按规定力矩拧紧固定螺栓，试车，故障排除。发动机怠速稳定在900r/mi