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浅议机车配件管理现状和建议 　　摘 要： 目前，世界各国争夺市场、原材料竞争激烈。明年，在陕西西安铁路局，及兰州、成都等四局和谐型大功率机车检修基地的建成运行，其所承担任务的机车型号、数量剧增，如何对机车配件进行更科学管理，使西部铁路整个运营实现安全、效益最大化可谓影响深远、形势紧迫。因此，本文围绕现在机车配件管理过程中的一些问题和建议进行探讨，希望在此引起有关方面进一步创新管理理念，加强机车配件节约，实现又好又快的发展。 关键词： 激烈； 管理； 配件 中图分类号： F530.3 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2013）04-0052-02 在铁路物资中，机车配件分为两种：一是材料配件。即指购进、使用、报废，一次性的。二是互换配件。即指金额大，可修复、能多次使用。按照部、局关于对机车互换配件管理的有关规定和划分要求，基层单位机车互换配件分为高价互换配件、按流资管理的互换配件和一次性耗费库存机车配件三类。 一、材料配件现状及原因分析 机车配件管理工作一直以来是铁路机务部门的重要工作，也采取了一些很好的做法。但在具体管理过程中还存在以下三方面问题。 （一）长期不能用，造成挤压浪费 究其原因这些配件主要与合格证有关。一是无合格证。原因可能是物资入库人员违反验收标准，对无合格证配件进行了验收，入库；或是厂家配件先到，合格证后到，材料管理人员盯控不到位，丢失合格证。从而使此类配件造成安全隐患、资金浪费。二是有合格证，但合格证上无一些具体可以识别物资的生产日期、技术参数。一些属于机车重要件的配件规定必须发放时有合格证，因此无合格证的这类配件物资管理人员不敢发放，领料部门也担心出问题不愿意用。导致长期配件储存库内，资金不能周转。 建议措施： 1.创新管理理念。强化“合格管理”，建立以证溯源机制。要求验收人员从外观上检查有无合格证、配件与合格证上技术参数、合同等资料是否相同同时，细化所管配件，进一步详细分类，确定哪些配件应该除了外观检查，还需要进一步利用物理、化学等深度检验，以高标准、严要求的验收，从而真正做到不合格造成对入库，合格率达100%。 2.增强配件验收人员质量意识。通过加强责任教育，树立配件验收人员是质量第一责任人意识；并对其岗位标准落实进行不定期监督、考核，促进其提高工作成效，养成扎实作风。 （二）采购与计划时间差，造成造成积压 基层站段配件采购人员一般围绕所属机车型号、以及结合长期得出的月度用料定额数量进行购置，但有些型号的机车配件因为经过技改或者其他原因，库内储备配件与所需使用型号有差别，因此需要按领料部门提料单进行购买配件，可是由于厂家发料时间过长或距离较远，提料后物资长时间不能到库，而如果正赶上机车调拨给其他兄弟站段，那么买来的配件就不能使用了，造成积压。 建议措施：建立沟通机制，加强沟通，在生产有变的情况下，材料采购人员及时可以取消用料计划；强化在采购中对质量部合格或者服务不及时厂家拉入“黑名单”制度。 （三）机车换型加快，库存配件使用不了 在保证机车良好使用的同时，技术革新往往是企业及职工发挥能动作用，推动发展的又一强劲力量。新的机车型号上马，也就意味着旧型机车退伍或者调拨其他兄弟站段，但由于沟通机制不畅或管理松懈，导致旧配件不能运用新型机车同时，基层站段还无法进行合理流动，从而造成配件积压。 建议措施： 1.建立从上而下、层层沟通机制，确保机车调拨同时，配件随同。 2.建立考核监管机制。确保工作时时有专人管理、不断档。 （四）机车系统升级，有些淘汰，不适用新技术要求 由于电子信息技术运用，机车软件升级加快，在这一背景下，配件大量被淘汰，尤其是电子配件淘汰更多，不仅造成损失还形成污染。 建议措施： 1.加大配件寿命管理。结合前期合格证、保质期管理中留存的资料，强化物资保管人员、生产维修人员以及管理人员在物资质量检验情况、使用质量环节的质量把关盯控、索赔落实。2.提高采购人员素质。一种新科技产品的出现，往往预示生产形势的改变，采购人员如果不加强学习，知识面狭窄，就难以扑捉住这一“价值”，就会沿着往日的计划进行采购，从而导致过多的遗留品，因为淘汰而贬值。 二、互换配件管理现状 （一）高价互换配件的管理现状 高价互换配件按照统一分类目录的规定，财务部门建立高价互换配件卡片及台帐，按月计提折旧。车间使用部门建立高价互换配件台帐，高价互换配件的使用、存放情况以及高价互换配件的补充、报废作动态记录。待高价互换配件报废时按照规定填制报废单，经物资部门统一申请报废，报上级主管部门审批，财务按照规定账务处理。 （二）按流资管理的互换配件的管理现状 200