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浅议青藏线关角沟小半径曲线养护 　　摘 要：文章主要阐述青藏线西格段关角沟单线地段小半径曲线日常养护维修方法。 关键词：小半径；曲线；养护 前言 德令哈工务段管辖有青藏线天棚至察汗诺区间共计75km的单线地段，平均海拔位于3100米的高海拔地段，是制约青藏线运量提升的瓶颈，运输任务繁重对线路的破坏也比较大，加之关角沟小半径曲线较多，曲线之间的加直线长度较短，最小长为25米。由于曲线本身的线性特点，使机车车辆在运行中轮轨间横向力、导向力和摩擦力较之在直线上要大得多，促使线路轨距、水平、方向、高低变化和钢轨的侧磨加快。因此曲线地段的线路质量比直线地段更难保持，钢轨使用寿命也比直线短。这就给日常的养护维修工作造成了维修周期短，人力物力投入多等诸多困难。 针对这一现状，确保运营安全，德令哈工务段在贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”原则的同时，结合自身特点，从设备基础、设备检查、作业标准、项目齐全化几个方面开展日常的养护维修工作。 1 强化设备基础，确保曲线几何状态良好 在直缓点和缓圆点附近，由于直线和缓和曲线连接及缓和曲线与圆曲线连接，曲率变化大使线路附近状态较为复杂，另外，小半径曲线间加直线较短，如果这两点的线路方向不良，则在这两点附近往往成为机车车辆横向振动的激扰点，在列车由直线进入曲线时，直线段方向不良使机车车辆在直线上产生横向激扰点，使横向振动由直线带入曲线，从而造成曲线线形变化。为了保证曲线位置正确，曲线几何状态良好，我们采用埋设钢轨桩进行曲线定位，在曲线半径大于400米时，在曲线两端直线段各50m处、ZH、HY、QZ、YH、HZ七点（曲线下股）上利用钢轨桩加拉轨距杆控制曲线状态，在曲线半径小于400米的小半径曲线上除上述七点外，还在曲线下股每20米埋设钢轨桩加拉轨距杆，每月观测一遍，发现线路状态不良及时进行拨正整治，使圆曲线、缓和曲线、直线始终保持良好的几何状态，在拨正曲线的同时加拉轨距杆。在钢轨桩20米距离之间曲线方向不易保持时，在方向拨正后，在枕木头出加钉废旧轨距杆，以保证曲线位置正确。 另外，曲线是线路上的薄弱环节，加强了曲线的技术管理，正确设置曲线的超高和核查曲线速度，坚持曲线定期检查、小半径曲线的涂油，建立健全曲线技术台帐、正矢检查记录薄和曲线侧磨检查台账，掌握曲线侧磨周期，有计划的利用大中修施工解决钢轨侧磨引起的轨件重伤、大轨距、轨距不顺等病害的产生。为增加轨道的横向刚度，对小半径曲线的轨距杆进行加密，保证曲线几何状态良好。 2 强化设备检查，确保曲线线形良好 现阶段，铁路最大、最集中的维修手段是利用大型养路机械进行维修，不但省时省力，而且作业质量较好，为提高曲线养护质量，德令哈工务段每年都使用大型养路机械进行作业。但目前，曲线的圆顺度检查是用20m弦线进行控制，在10m或5m范围内存在不圆顺的情况，往往用20m弦测量曲线的正矢很好，但在局部曲线圆顺度不良。我们在大型养路机械作业前，对R≤800m曲线先把曲线始终点和中点定好，然后再从起点开始用钢尺每10米（5米）量一点，定出各点位置，正确设置各点的计划正矢。采用每10m测点进行测量，正矢量出后利用绳正法计算拨道量，根据计算的拨量，在枕木上用白油漆标记拨道量及拨道方向，利用大型养路机械进行拨道。 当然，拨道质量的良好与否，就取决于正矢测量的准确度。在测量正矢时，如果直线方向不直就会影响整个曲线，应首先将直线拨正后再量正矢；如果曲线头尾有反弯（鹅头）应先进行整正；如果曲线方向很差，应先粗拨一次，但必须在新拨动部分经列车碾压后再量取现场正矢，以免现场正矢发生变化而影响拨道量计算的准确性。曲线正矢采取每月一遍进行测量，对于重点磨耗曲线或曲线线形不易保持的曲线每月测量两遍，测量后进行拨正使曲线圆顺度始终处于良好状态。另外，加强钢轨接头的整治，扭紧接头螺栓使扭力矩控制在500N/m，同时在小半径曲线接头处加拉轨距杆，消除接头支嘴，确保曲线线形良好。 3 强化作业标准，确保曲线作业质量 作业过程中，德令哈工务段开展“一次，一班，一日”作业标准化，要保证“一班，一日”作业标准化，就要从“一次”作业标准化开始，当然要保证曲线作业质量，就必须从“一次”标准化作业开始。 在起道捣固作业中，曲线起道一般是先起平下股钢轨，然后用水平尺按起高起好上股钢轨。要根据起道量决定适当的留碴量，保证轨道有足够的横向阻力。为了防止曲线方向变化，起上股时，起道机应放在钢轨外侧，起下股钢轨时，起道机应放在钢轨里侧。加强捣固是提高曲线质量的重要方法之一，一般的做法是，拨道量20～30mm以上的，先拨道后捣固，再找细；拨道量在20～30mm以下的，先捣固后拨道。在曲线上应特别注意加强接头捣固和薄弱处所捣固。起道捣固完成后对道床