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浅论广西船舶轴带发电机现状与发展 　　摘 要：船用轴带发电机最近在船上得到使用和发展，在变速、频率技术水平不断提高的今天，船用轴带发电机在船上的使用，显示其优越的经济性，越来越得到船东的青睐。关键词：柴油机 轴带 发电机 功率 频率 自动变速箱 轴带发电机即为由推进主机驱动的发电机，是指船舶航行时由主机驱动发电机向船舶电网供电的发电设备。它具有节约油量、降低运行成本、降低机舱噪音和温度等一系列优点。 据统计，200千瓦轴带发电机的成本约为柴油发电机的一半，而且功率越大，经济效果越显著。船舶轴带发电机首先是在小船和快艇上使用和发展。现有船舶轴带发电机组大部分采用交流发电机，其功率大，体积小，经济耐用。由于船舶在选用主柴油机时，要考虑船况、柴油机安全及航行环境等因素，所以要有一定的功率储备，且根据内河船检法规的要求，柴油机应具有110%额定功率运转的能力。因此船舶主机功率储备不少于额定功率的10%。一般情况下，船舶航行于平静的水面或是正常航行时，船舶航行环境比较好，这时主柴油机就有较大的功率储备没有得到充分使用。据研究，船舶主柴油机在低于75%～85%额定功率的低负荷下运行时，其油耗率会升高，经济性将下降。如果安装了轴带发电机，可以充分利用主机的功率储备，使主机长时间在较高负荷下运行，降低主机的油耗率及机舱温度、噪音等，从而具有良好的经济性和舒适性。 对于广西航区的货船，大体上其全船设备在正常航行时的用电功率约 10～20KW，约为主机额定功率的10%左右，轴带发电机完全能满足船舶正常航行的电力需要。现该航区货船，大部分船东都在主机的自由端加装了一台10～25千瓦左右的用皮带带动的交流发电机。这类发电机，因达不到船检法规的相关要求，一般都没有得到船舶检验部门的认可。船东为了规避检验，往往在申请检验前将自装的轴带发电机拆除，或是在验船师检验到了叫其拆除后，检验完成又私自地将其安装上去，形成了时间等资源的浪费。随着航道航行条件的进一步的完善，以及船型标准化的实施，航运市场进一步规范及发展，船舶越来越向大型、节能、环保方向发展。不久的将来，千吨级船舶将是航行于广西到广东航区的主流船舶。单机功率达到200千瓦以上的柴油机将慢慢占据船舶主机的主导位置，这将为发展轴带发电机提供更有利的动力条件、更广阔的空间。 1.现船舶轴带发电机存在模式 现船舶推进装置的螺旋桨有变距桨和定距桨两种， 采用变距桨的船舶在航行时主机的转速基本上不变，主要应用于淡、海水两用船，海洋工程船等。珠江水系的货船基本上是采用定距桨，螺旋桨通过轴系及齿轮箱与主机连接，主机的转速按航行或作业的需要随时会变化。这里只讨论采用定距桨的情况，主要存在两种用电情况。 1 . 1供自用电系统 此时发电机固定安装在主机机体上，基本上是用皮带与主机连接，发出的电能都是较小的、变化的。主要用于起动电瓶的充电，通过自带的电压、电流线圈，具有逆电流保护和过电流保护功能，能向起动电瓶提供自动调节充电电流，使起动电瓶处于良好的工作状态。 1 . 2供船用设备、生活用电系统 广西航区货船所采用的螺旋桨基本上是定距桨，通过轴系及齿轮箱与主机连接，主机转速按工作需要随时会变化。引起与它直接连接的轴带发电机频率随转速的变化而变化。这种聚变的电能是不能供给船舶设备使用的，否则将严重损害用电设备或降低其功能。必须采取相关措施把变化的频率变换成稳定频率才能使用。因此，核心问题是如何解决轴带发电机的电压、频率等稳定，也是我们需要解决的核心问题。 2.轴带发电机频率稳定的办法 据研究，目前稳定轴带发电机的频率有两种办法，一种是转速补偿法，包括电机变换系统、轴带异步发电系统、电磁滑差离合器式系统等；另一种是频率补偿法，主要是通过轴带发电机自带逆变器来实现补偿，既是带晶闸管逆变器的轴带发电机系统。该频率补偿装置（又称变频器）中设有三相逆变器，通过调节轴带发电机的励磁来实现调频，若主机负载增加和转速下降使频率下降过低，则发电机的励磁增加，从而能在恒定电压下输出更大的有功电流。有功功率增加会使频率上升，相反，减少电流，则下降。在这里，我提出另外一种转速补偿法，就是引入汽车自动变速或CVT变速概念。两者都是通过改变传动比，改变发动机的输出转速。汽车行走时，随着发动机转速的增高，变速箱自动变档，使输出转速（或力矩）增高。不同的是，这里轴带发电机的自动变速箱，要求变速箱随着柴油机的转速增高，输出转速降低，达到发电机的恒速，达到设备用电的基本要求。我们下面讨论船舶主机（柴油机）工作情况及发电机达到恒速的条件。 首先说说船舶机舱主要布置环境。以典型的双机双桨为例，在机舱的左右分别布置左右主机一台，在左主机一侧，有一台电动液压舵机系统，往往也由左主机带一台液压油泵，