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地铁车辆紧急疏散门 综述报告 组长：杨鹏 导师：胡明 2014年3月 概念 结构特点及技术参数 发展方向 详细阐述 概述： 疏散门是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列地铁列车设置两套。 结构特点及技术参数 11 结构特点： 地铁车辆疏散门主要由门扇、铰链部分、折叠坡道、开门机构以及防护装置等组成，如图1所示。门扇通过铰链和空气弹簧与车体连接，门扇上带有玻璃视窗，门扇内部为密封框架，通过双层密封达到隔音隔热、防水渗漏等要求。坡 道安装在主副司机台之间，坡道折叠后的高度为1 020 mm，因此，不影响门扇上方的玻璃视窗。坡道上设有防护罩，保证司机室美观；坡道上带有阻尼装置，以缓冲展开时的重力冲击；还带有自锁装置，坡道必须在解锁的状态下才能被展开，保证列车在运行过程中遇到紧急刹车时，坡道不会展开。此种类型疏散门主要有以下特点：操作简单、结构空间小、带玻璃视窗、冲击小、使用寿命长、疏散能力高，而且零部件材料主要采用不锈钢和铝合金、玻璃钢等，满足防锈、防腐蚀、防火等要求，载荷强度满足360 kg/m2 载荷下无永久变形求。 11 技术参数： 地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过高度1900 mm，疏散坡道净通过宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大于30 年。 发展方向： 紧急疏散门系统是在紧急情况下使用的，关系着乘客的生命财产 安全，在对紧急疏散门进行选型时应根据列车长度(固定编组列车中车 辆数量的多少)、列车AW3 载荷下定员数量谨慎考虑。考虑到安全情 况，建议对紧急疏散门选型时优先选择易于操作、疏散能力强的坡道 式紧急疏散门系统；若考虑到司机室光线和司机视野，应选择带玻璃 视窗的疏散门；但是考虑到地铁车辆一般为30 年使用寿命， 因此，还必须考虑到空气弹簧时间久远后容易失效，所以，最好用侧开门的方式，这种方式的疏散门省去了空气弹簧装置，采用纯机械方式操作，可以杜绝空气弹簧失效的隐患。 详细阐述： 1、可靠性分析 紧急疏散门操作简单，开启、闭合是完全手工操作，整个门机构无须外部电气动力即可完成展开。该紧急疏散门系统开门过程只需要3步，门扇解锁后，依靠空气弹簧动力自行打开，门扇打开后，只需把解锁后的坡道推出车外，该机构即可自动完成整个展开过程，如图2 所示，即使普通乘客也能操作，无须进行针对性训练，时间在20 s 之内即可完成。开门过程中最大操作力为 80 N，因此，女司机也能完成操作。坡道上设有棘轮机构，坡道在收拢时也只需一人即可完成操作。 2、疏散能力 考虑到紧急状态下，人员要求迅速撤离，因此，在疏散坡道上设有防滑装置，保证人员行走时不会滑倒；另外，坡道两侧安装有链条机构，可以充当扶手使用，同时保证在 撤离时人员即使拥挤也不会被挤出坡道。 国内两种疏散门结构特点的对比 形式类别 结构特点 应用举例 优点 缺点 坡道式 结合式 操作步骤少，操作时间短，疏散能力强 不带玻璃视窗，司机室视野较差；结构较复杂，质量较大，成本高 上海11 号线等 分开式 带玻璃视窗，司机室视野较好；操作步骤少，操作时间短，疏散能力强 采用空气弹簧作动力，要求空气弹簧质量较好；结构较复杂，质量较大，成本高 深圳5 号线等 踏梯式 带玻璃视窗，司机室视野较好；结构简单，质量小，价格便宜 采用空气弹簧作动力，要求空气弹簧质量较好；操作步骤较多，操作时间较长，疏散能力较差 深圳1 号线等 小组分工 编号 项目内容 负责人 组员 1 设计对象要求 陈庆银 陈庆银，胡晶强 2 功能原理图 张凌峰 张凌峰，张晓辉 3 总体结构组成与布局 张弦 张凌峰，张弦，周赛华 4 三维造型 周赛华 张弦，周赛华 5 总体汇编 杨鹏 杨鹏，徐鹏 最后，谢谢各位地观看！ 小组成员：周赛华、张弦、张凌峰、陈庆银、胡晶强、徐鹏、杨鹏