【精选】实验讲义-电磁感应及应用研究.pdfVIP

综合实验 电磁感应及应用研究 第一部分 磁牵引力与悬浮力测量 本实验要求学生用电磁感应的基本定律，研究导体在磁场中运动而导致的磁悬浮力、磁 牵引力等磁悬浮现象的规律性，通过数据拟合给出经验公式，并学会灵活运用电磁感应定律 进行磁悬浮的各种应用设计。 【实验目的】 1. 了解在磁场中运动的导体所受的牵引力和悬浮力的产生机理； 2. 研究磁悬浮力、磁牵引力的规律性； 3. 学会灵活运用电磁感应定律进行磁悬浮的各种应用设计； 4. 学会利用数据拟合以及经验公式的方法研究物理现象的规律性。 【引言】 1831 年，英国科学家法拉第从实验中发现，当通过一闭合回路所包围的磁通量（磁感 应强度 B 的通量）发生变化时，回路中就产生电流，这种电流称之为感应电流 。法拉第在 1831 年 11 月 24 日向英国皇家学院报告了《电磁学的实验研究》的结果，他将电磁感应的 条件概括为：①变化的电流；②变化的磁场；③运动的稳恒电流； ④运动的磁铁；⑤在磁 场中运动的导体。电磁感应定律的发现，无论在科学和技术上都具有划时代的意义，电磁感 应定律使人类找到机械能与电能之间的转换方法，为生产部门和各行各业广泛的使用电力创 造了条件，大大地促进了生产力的发展和人类文明的进程，开创了电气新时代的新纪元。 目前磁悬浮技术的大规模应用主要集中在磁悬浮列车和磁悬浮轴承上。第一个提出磁悬 浮列车的是美国布鲁克林国家实验室的两位青年物理学家 James R. Powell 和 Gordon Danby 。他们设想了一种有超导磁铁感应线圈悬浮的每小时 480 公里的火车，而德国人海 尔曼率先获得开发磁悬浮列车的专利。于是磁悬浮列车首先在德国，随后在日本进行了更深 入的研究。由于磁悬浮列车在运行时是悬浮在磁轨上，只要象飞机一样克服空气阻力就可以 前进，而不像火车或汽车那样还需要克服铁轨或地面的阻力。所以，磁悬浮列车的速度可与 飞机相比，同时，它不但无噪音，还可大大地节约能源，安全性比飞机还优越。磁悬浮列车 的诸多优点，将使地面交通发生巨大的变革。许多发达国家正在竞相开发磁悬浮列车技术， 1 综合实验 上海于 2002 年建成我国第一条磁悬浮示范运营线。 最近美国宇航局正在研制磁悬浮发射航天器，马歇尔宇航中心的发射部经理谢里布希 曼说: “与火箭相比，磁悬浮用电费用简直便宜的惊人，同时即安全又符合环保的要求”。另 外，磁悬浮技术在国防、材料制备、机电工业等各个领域中均有极其重要的应用价值。 楞次定律：闭合回路中的感应电流方向，总是企图使感应电流本身所产生的通过回路面 积的磁通量，去反抗引起感应电流的磁通量的改变。或者说感应电流产生的磁场总是阻碍原 来的磁场的变化。 法拉第电磁感应定律：不论任何原因使通过回路面积的磁通量发生变化时，回路中产生 的感应电动势与磁通量对时间的变化率成正比， 即 d  k (1) i dt 式中负号，表明了感应电动势的方向，k 为比例系数，其值决定于式中各物理量所用的 单位。如果使用国际单位制，则 k= 1。如果感应回路是 N 匝串联，那么在磁通量变化时， 每匝线圈都将产生感应电动势，若每匝中通过的磁通量相同，则有 d d (N) i N  (2) dt dt 习惯上把N 称为线圈的磁通量匝数。 对本实验装置，在金属铝盘与永磁体做相对运动时