非入级化学品液货船加装货种密度对船舶结构影响研究.docVIP

非入级化学品液货船加装货种密度对船舶结构影响研究 　　摘 要：本文以实船为例，分析现有非入级化学品液货船申请加装货种时应考虑的密度因素对船舶结构的影响及船舶检验机构遇到此种情况的应对措施，从而有针对性的对相关项目进行有效的检查。 关键词：化学品液货船 货种 密度 结构 化学品液货船属于特种型船舶，根据国务院1993年发布的第109号《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》第十三条的规定，散装化学品船舶需进行入级检验，但是由于历史的种种原因，造成在航运市场上仍然存在由地方船检签发检验证书的散装化学品船舶。为了规范这类危险品船舶的安全管理，部海事局要求2007年9月1日之前建造的船舶仍可以由原船检机构进行检验发证。 1.进行加装货种密度核算的必要性 受航运市场低迷化持续影响，船舶营运最大利益化已成为关乎航运企业生存的最关键因素，据悉，在江浙一带经过这轮金融危机后，出现了很多航运企业倒闭的局面。化学品液货船建造要求较高、程序较复杂、造价也相当高，鉴于目前这种市场环境，航运企业一般都不会投资新建一些船舶。如何提高现有船舶的经营利润，成为企业首先考虑的因素。另一方面，随着化学品新种类的不断出现，仅能装载几种化学品的船舶很难在市场中抢占足够的市场份额，特别是国际航运市场不景气的情况下，很多以前从事国际航行的船舶，都回到国内航运市场，对现有的化学品液货船的冲击非常大。鉴于上述原因，非入级化学品液货船这两年要求增加货种的申请更加频繁。 检验机构接到此类检验申请的非入级船舶一般2007年9月1日之前建造，适用的散化规范为1996年出版的《散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》（以下简称《96散化规范》），船检机构在接受此类申请时考虑的影响因素非常多，主要包括船舶的结构是否满足、稳性是否满足、是否要提交“化学品安全技术说明书”、是否要重新提交经批准的应急计划等情况，而船舶结构是影响船舶安全的一个硬性因素，考虑加装货种时有必要对其结构进行核算。 本文主要探讨散装化学品液货船加装货种时密度因子对船舶结构的影响。 2.密度因子对船舶结构的影响 化学品船舶的结构计算除采用《钢质海船入级与建造规范》以外，还要根据 《散装运输危险化学品船舶构造与设备规范》的要求进行计算。化学品液货船有密度因子参与的结构计算主要涉及构成整体液货舱周界的甲板、平面舱壁、舱壁扶强材、舱壁桁材、内底板、双层板舱壁等，96散化规范计算上述构件时要求采用的密度是货物的相对密度，但不得小于1。 现有非入级的化学品液货船由于当初在设计和建造时采用的构件尺寸都很难再进行更换，除非上排或进坞进行大规模的改建，但由于化学品船本身的特性，改造成本非常高，再者就是重大改建的此类船舶必须进行入级检验，多重的因素促使船东不愿意投入太多的经费进行改建。在这种情况下，船舶检验机构就要考虑申请加装货种的密度对船舶固有结构的影响。本文以实际工作中的船舶申请加装货种来分析密度因素对船舶结构的影响。 2 . 1选取船舶的基本情况 如某散装化学品液货船的由密度参与计算的结构尺寸如表1。 2 . 2拟加装货种的密度情况 现该船舶申请加装“乙酸丁酯（所有构体）”、“1，1―二氯乙烷”、“氢氧化钠溶液”、“二氯甲烷”、“丙烯酸”、“四氯化碳”。这几种化学品的密度如表2。 从上表可以看出，有几种拟加装货种的密度超过了设计时采用的密度，那这种情况是否对超出密度范围的货种直接拒绝加装或者不完全不考虑密度对船舶结构的影响而直接加装呢？ 2 . 3所选船舶能承受装载货物的密度 由于船舶申请加装货种时，不会考虑对船舶的固有结构进行变更，所以只要对船舶实际采用的结构所能承受的最大装载货物密度来进行评估。该船实际所能承受的密度计算如表3。 从上面表格中的计算结果可以知道，该船舶固有结构构件中，液货船平面横 舱壁和纵舱壁所能承受的密度最小为1.025，与《96散化规范》 CCS4.5-02的要求相符[2]，也就是说该船在设计时，没有考虑装载密度大于1.025的结构要求情况，故该船申请加装的6种货种，只有乙酸丁酯（所有构体）满足密度的要求。 3.船舶结构选取最低密度标准的可能性原因 化学品液货船一直以来都是航运市场上的重点船舶，无论是船舶检验机构还是监管单位，对此类船舶都很谨慎。从船舶的设计，到船舶机构的审图，再到投入营运后的监管，要求都比其他类型的船舶要高。化学品船装载货物的种类不像油船那么单一，装载的货种一般都不止一种，而每一种货物具有不同的密度，装载货物的舱容剩余量不那么好控制。出于多种因素的制约，以前的化学品液货船在结构设计时选取最低密度来进行计算的可能性原因有以下几种。 ①拟设计的船舶装载的大部分货种的