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飞机地面操作和存放 9、1 飞机的地面牵引 最常见的工作 对维护人员专业素养的考验 9.1.1 执行人员的资格 持有维修人员上岗证并经过相关机型的拖行培训 一、地面指挥员的指责 跟随牵引车的维修人员担任。 负责指挥牵引车司机的开动牵引车或停车，指挥飞机上人员松刹车和使用刹车。 二、机上人员的指责 三、牵引车司机的指责 四、地面监护人员的指责 9.1.3 牵引飞机前的准备工作 检查油量的平衡、刹车压力、机轮减震支柱 安装安全销、转弯销 关好门 检查机上设备和可能移动的物品 打开驾驶舱的左侧窗，接好飞机内话系统 检查牵引杆上的部件处于正常状态，牵引杆连接到飞机 检查周围环境和障碍物情况 注意大风问题 夜间或能见度较差时，应接好航行灯和防撞灯并确认其正常工作。 9.1.4 牵引飞机的速度和转弯角度 直线：不超出10km/h； 通过障碍、复杂、有坡地带：不超出5km/h； 夜间或特殊天气： 5km/h； 转弯： 3km/h； 推飞机： 5km/h 9.1.5 牵引飞机的程序 指挥员指挥 维修人员先连接牵引杆与飞机 牵引车司机再连接牵引杆与牵引车 确保安全后，撤轮挡，戴好耳机发出松刹车指令 机上人员通过内话耳机提醒指挥人员前轮转弯销是否插好，确认后松开刹车并向地面发出已松刹车的信号。 地面指挥人员接到上述信号后应观察位于前起落架上的刹车指示灯并确认刹车已松开后，向牵引车司机发出开始牵引飞机指令。 在飞机移动期间，地面指挥员应注意与拖车、牵引杆、前起落架机轮、主起落架机轮之间保持至少3米以上的距离，还要注意观察拖行中飞机与停放的飞机或移动中的障碍物之间的静距（最近的两点间的水平距离） 。 翼展24米：不小于3米 翼展24－36米：不小于4.5米 翼展 36米以上：不小于7.5米 夜间或能见度较低时：打开航行灯和防撞灯。 如有故障不能打开时，应加监护人员为牵引车引导和监督飞机。 复杂天气，应采取相应的措施，以确保从牵引车的驾驶舱至所牵引飞机翼尖、尾翼尖的视线清晰可见，加强地面指挥和引导，加强机头、翼尖、尾翼等部位的监督。 在冰雪地面使飞机打滑时，必须清除冰雪。 即将到达指定的停机位置时，地面指挥员应命令牵引车司机停车，下车后站在该机的前起落架机轮所应停止的黄线标志旁边，指挥牵引车缓缓前行。 飞机停稳后，地面指挥员通过同内话耳机通知飞机人员实施停留刹车，在确认停留刹车已刹好后，挡好轮挡，脱开牵引车与牵引杆的连接端，指挥牵引车慢速驶离飞机。 最后，将牵引杆从飞机上取下，并将其挂在飞机上，由牵引车带回并摆放在规定的位置。 推飞机应参照牵引飞机的规定执行。 9.2 飞机的地面滑行 依照《中华人民共和国航空行业标准》MH3145.33规定：滑行只允许该型飞机的驾驶员执行。 进港滑行 出港滑行 9.2.1 飞机出港滑行前的地面操作 地面指挥员负责指挥拖车将飞机推至滑行道上的指定位置启动发动机。机上人员此时是飞行员。 倒推飞机的工作对地面维护人员的要求更高。 首先，地面维护人员必须熟悉该型飞机滑行路线周围区域现时的环境设施情况和间距限制要求，在推飞机过程中应注意观察，并能够做出预先判断。 在拥挤或受限制的区域，更要多派观察员观察间隔。 飞机推到位后，地面维护人员应当使用飞行内话耳机指示机组操作停留刹车并确认刹车已保持住，在前起落架机轮前后放置好轮挡。 在发动机启动前，地面维护人员应观察并确信滑行道周围的道面是清洁的，不存在不安全因素。 观察发动机运转的地面指挥人员必须熟知该型飞机的危险区域。 在发动机成功启动并稳定运转后，机组应通知地面人员已准备好。地面维护人员摘下内话耳机并盖好盖板，撤除轮挡和前起落架转弯销，站在离机头稍前一点，并在左翼尖线上，且能看见驾驶员的眼睛。 在机长发出请求滑行的手势后，再次确认地面安全，平伸手臂指向滑行方向，同时挥摆另一个持有转弯销的手臂向机长展示转弯销已取下。 9.2.2 飞机进港滑行的地面操作 负责该飞机进港的地面维护人员应提前15分钟到达相应的停机位，准备好耳机、转弯销以及所需要数量的轮挡，并站在飞机前起落架机轮的停机黄线旁边等候。 应观察地面的障碍物，有无大片溢出的燃油。还要观察毗邻占位上的飞机、地面勤务车辆/设备的停放状态，并对安全间距进行评估。 在飞机驾驶员可能看不清滑行线和停机位，机场地面控制部门应提供引导车引导飞机滑行。 9.3 飞机的顶升 顶升必须按相应的维护手册执行 9.3.1 顶升前顶升设备的准备 必须使用校验的专用设备或满足该机型飞机要求的代用设备。 整架飞机的顶升必须使用三角架千斤顶，单轮顶升应使用单基座千斤顶。 检查千斤顶的状态，做收缩试验，锁定功能应正常，顶销完好。 9.3.2 顶升前飞机准备工作 检查飞机的重量重心 某些设备要拆下 燃油要放掉 飞机机体的承力板件要安装到位，避免顶升过程损伤飞机