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建筑结构规范及应用 河北建筑科技学院建筑工程系 土木工程教研室 左咏梅 第一部分 建筑结构荷载规范 术语和符号 荷载分类和荷载效应组合 楼面和屋面活荷载 吊车荷载、雪荷载、风荷载 4.6.1 建筑结构设计的动力计算，在有充分依据时，可将重物 或设备的自重乘以动力系数后，按静力计算设计。4.6.2 搬运和装卸重物以及车辆起动和刹车的动力系数，可采 用1.1～1.3；其动力荷载只传至楼板和梁。4.6.3 直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液 压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板 和梁。 4.6 动力系数 5 本表各项荷载不包括隔墙自重和二次装修荷载。对固定隔墙 的自重应按恒荷载考虑，当隔墙位置可灵活自由布置时，非 固定隔墙的自重应取每延米长墙重(kN/m)的1/3 作为楼面活荷 载的附加值(kN/㎡)计入，附加值不小于1.0kN/㎡。 在《荷载暂行规范》规结1-58 中,民用建筑楼面活荷载取值 是参照当时的苏联荷载规范并结合我国具体情况，按经验判断 的方法来确定的。《工业与民用建筑结构荷载规范》TJ9-74 修 订前,在全国一定范围内对办公室和住宅的楼面活荷载进行了调 查。 按楼板内弯矩等效的原则，将实际荷载换算为等效均布荷 载，经统计计算，分别得出其平均值为1.051kN/m2 和1.402 kN/m2，标准差为0.23kN/m2 和0.219kN/m2；按平均值加两倍 标准差的标准荷载定义，得出住宅和办公室的标准活荷载分别 为1.513kN/m2 和1.84kN/m2。但在规结1-58 中对办公楼允许按 不同情况可取1.5kN/m2 或2kN/m2 进行设计，而且较多单位根 楼面活荷载的确定过程： 据当时的设计实践经验取1.5kN/m2，而只对兼作会议室的办 公楼可提高到2kN/m2。对其他用途的民用楼面，由于缺乏足 够数据，一般仍按实际荷载的具体分析，并考虑当时的设计 经验，在原规范的基础上适当调整后确定。 《建筑结构荷载规范》GBJ9-87 根据《建筑结构统一设计 标准》GBJ68-84 对荷载标准值的定义,重新对住宅、办公室和 商店的楼面活荷载做了调查和统计，并考 虑荷载随空间和时间 的变异性，采用了适当的概率统计模型。模型中直接采用房间 面积平均荷载来代替等效均布荷载，这在理论上虽然不很严格， 但对其结果估计不会有严重影响，而对调查和统计工作却可得 到很大的简化。 按《建筑结构可靠度设计统一标准》的规定，标准值应为 设计基准期50 年内荷载最大值分布的某一个分位值。虽然没 有对分位值的百分数作具体规定，但对性质类同的可变荷载， 应尽量使其取值在保证率上保持相同的水平。 鉴于当时调查时的住宅荷载还是偏高的实际情况，因此原规 范仍保持以往的取值。但考虑到工程界普遍的意见，认为对 于建设工程量比较大的住宅和办公楼来说，其荷载标准值与 国外相比显然偏低，又鉴于民用建筑的楼面活荷载今后的变 化趋势也难以预测，这次修订，决定将楼面活荷载的最小值 规定为2.0kN/m2。 关于其他类别的荷载，由于缺乏系统的统计资料，仍按 以往的设计经验，并参考1986 年颁布的《居住和公共建筑的 使用和占用荷载》ISO2103 而加以确定。 对藏书库和档案库，根据70 年代初期的调查，其荷载一 般为3.5kN/m2 左右，个别超过4kN/m2，而最重的可达5.5 kN/m2(按书架高2.3m，净距0.6m，放7 层精装书籍估计)。 GBJ9-87 修订时参照ISO2103 的规定采用为5kN/m2，现又给 出按书架每米高度不少于2.5kN/m2 的补充规定，并对于采用 密集柜的无过道书库规定荷载标准值为12kN/m2。 停车库及车道的活荷载仅考虑由小轿车、吉普车、小型旅 行车(载人少于9 人)的车轮局部荷载以及其他必要的维修设备 荷载。在ISO2103 中，停车库活荷载标准值取2.5kN/m2。按 荷载最不利布置核算其等效均布荷载后，表明该荷载值只适 用于板跨不小于6m 的双向板或无梁楼盖。对国内目前常用的 单向板楼盖，当板跨不小于2m 时，应取4.0kN/m2 比较合适。 当结构情况不符合上述条件时，可直接按车轮局部荷载计算 楼板内力，局部荷载取4.5kN，分布在0.2m×0.2m 的局部面 积上。该局部荷载也可作为验算结构局部效应的依据(如抗冲 切等)。对其他车辆的车库和车道,应按车辆最大轮压作为局部 荷载确定。对于20～30t 的消防车,可按最大轮压为60kN,作用 在0.6m×0.2m 的局部面积上的