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上海市物流业成本成因研究和对策探究 　　摘要：本文在已有研究基础上，首先梳理已有物流成本的研究文献和研究上海物流行业发展情况的文献，为详细分析上海高物流成本的成因奠定基础。设计调查问卷以及访谈有关政府部门、物流行业和行业协会等，分析物流政策执行对物流行业成本带来的各种影响；在上述研究的基础上，综合分析，提出针对性强的政策建议。 关键词：物流成本；成因分析；物流政策；国家治理 中图分类号：P618.130.1 一、引言 近几年，上海市出台了一系列支持物流企业发展的政策，对物流业的发展起到了一定促进作用。但总体来说物流政策执行效果不理想，物流顽症没有根本缓解。高物流成本依然没有得到根本缓解，因此需要充分分析上海高物流成本的成因以及现有物流政策执行过程中存在的问题，对于破解物流顽症，加快上海现代物流体系建设具有重要意义。 上海市区位条件优越，是全国性物流节点城市。中国经济、交通、科技、工业、金融、贸易、会展和航运中心。上海国内生产总值长期位居中国大陆城市第一位。上海位于中国大陆海岸线中心长江入海口，构成以上海为龙头的“中国长三角经济圈”。上海是中国第一大港口城市，上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一。 二、物流业成本概述 物流业是跨地区、跨部门的复合型产业。随着经济的发展，我国高度重视物流行业发展，2009年发布了《物流业调整和振兴规划》，进一步促进了物流行业发展，但是物流业一些深层次矛盾依然存在，税收、交通、投融资和土地等政策问题限制了物流业发展，同时由于我国物流行业的企业规模和结构都不能适应现代物流业发展要求，中国物流与采购联合会发布的数据显示，2010年我国物流总费用占GDP比重约18%，虽有所下降，但仍比发达国家高出一倍，物流顽症是商品价格居高不下的重要因素，甚至影响了我国国民经济发展。 宏观物流成本又称社会物流成本，常见的测算指标是物流成本与GDP总额的比例，该比例越小，说明物流业越发达，成本控制措施越到位。中观物流成本又称行业物流成本，其数据来源于分行业的对企业抽样调查或问卷调查，进而通过统计学推断经验性的物流成本参考标准。微观物流成本即企业物流成本，通常是实现物流需求过程中所必需的全部开支，物流成本包括所耗费的人力、物力、和财力的总和，以及与存货相关的流动资金占用成本、存货风险成本和存货保险成本。 三、目前物流成本研究评述 近年对于物流成本的重要性的认识普遍提高，并进行定性分析，为企业管理层决策提供指导性的方向，而且建立统一的物流成本核算制度得到越来越多学者的认同。强调计算应着眼于供应链物流整个过程而不是某个局部的功能要素，企业物流成本应重视系统化和综合控制，结合数量分析，剖析物流成本控制，克服物流成本的二律背反，全面有效的核算物流成本。提出优化物流功能要素结构，提高物流功能要素的使用效率。 物流成本高，既有技术原因、更有体制因素的双重制约。专家分析说，我国物流赖以存在的基础设施还很不够。我国铁路的人均里程不足5.5厘米，却以世界6%的营业里程，完成世界23%的运量。即便这样，铁路货运目前大体只能满足60%的能力需求，全国各地每天向铁路申请车皮数量达15、16万辆，铁路只能满足9万多辆。 现有的物流资源如何整合利用，如何高效运转。最难解决的是体制问题。我国是分部门管理，这与计划经济有关，也与国民经济分工有关。因而物流基础平台铁路、民航、公路、水运都是分割的，而物流的特点不能单独依托于任何一种方式，必须依靠系统之间的有机联结。这种分部门管理的体制，在不同方式转换时，效率低下。每转换一次，就增加一次成本。 不能从物流的合理化、经济化、科学化角度设计物流流程，这正是我国付出高昂物流成本的重要原因 四、上海高物流成本的政策影响因素分析 设计调查问卷，以获得第一手数据资料，分析物流政策执行对物流行业成本带来的各种影响；通过访谈有关政府部门、物流行业和行业协会等，确定影响物流政策执行效果的关键影响因素。重点对上海制造业企业物流成本的调查分析。 五、降低我国社会物流成本的对策 针对上述我国社会物流成本过高的成因分析，结合我国的国情，本文提出从下面几个方面着手降低我国社会物流成本： （一）流通领域壁垒 运输成本中，过路过桥收费以及各种税费属于制度成本的范畴，政府尽快以合理合法的方式解决这一弊端，降低物流成本。采取如下措施：下调高速公路收费标准、延长高速公路的收费年限；取消一级公路收费；扩大政府还贷二级公路收费的调整范围；适时取消中西部地区的政府还贷二级公路收费，可参考发达国家的做法，加大中央财政的投入比例以及调配发达地区高收益项目的利润补贴形式。改善停车、卸货等条件，有效降低终端配送环节的成本。根据目前的情况修改提高