城市立体交通垂直绿化应用设计研究.docVIP

城市立体交通垂直绿化应用设计研究 　　一、城市交通环境现状分析与研究 　　交通需求与供给之间的不平衡发展给城市道路交通带来的直接问题之一就是加剧了交通拥挤的程度。根据长春市政府官方统计，2015年长春市汽车保有量超过一百万辆，一百万量汽车所排放出的尾气造成的日趋严重的空气污染使长春已经笼罩在灰蒙蒙的雾霾当中。 　　缓解城市交通拥挤、改善交通环境已经刻不容缓。为此自2012年开始，长春建设部开始通过修建快速路引导城市交通进入科学化、现代化发展的新阶段。快速路的兴建给长春原本拥挤不堪的路面交通带来了新的生机和活力。同时，也不可避免地带来了相应的问题。快速路作为一种特殊的道路空间，自身体量感庞大，桥墩敦实粗壮，横梁粗糙冗长，它的出现直接割裂了城市的景观空间形态的连续性，导致长春市的自然环境与人工景观相融合的城市意向变得模糊，景观整体性逐渐消解，原奉街道空间的景观特色消失殆尽，绿地率和绿视率大为降低，影响了城市整体景观轮廓的美感。 　　二、城市立体交通环境绿化对策分析 　　通过对长春市的立体交通“两横三纵”快速路的研究，我们得知长春市园林绿化局对城市绿化的主要设计原则是以高大乔木合理密植为主，塑造森林绿化特征。这种平面绿化的设计形式对于地处东北平原的长春无疑是非常适合实用的。然而，面对日益严峻的立体交通环境，显然平面绿化所产生的绿化覆盖率已经远难满足立体交通环境的要求。为了应对这种日益严峻的形势，我们对立体交通进行垂直绿化。它不仅充分利用了快速路的建筑立面空间，为人们提供了更为丰富的室外观赏空间，并达到了在建筑立面进行广泛绿化，用植物覆盖建筑的目的。而且，它占地面?e小，见效快，绿化率高。在空间形态上丰富了快速路的绿化层次，使快速路的绿化空间更有轮廓感，让“钢筋混凝土森林”变成真正的“天然绿色森林”，使绿化形式完成了从二维空间向三维空间的跨越，成功地解决了交通立面空间设计枯燥单调的问题，并且成功地把快速路景观与城市景观联系起来。 　　三、城市立体交通垂直绿化空间设计 　　对城市立体交通的建筑立面空间进行垂直绿化设计不仅丰富了建筑立面的景观层次，而且有效地拓展了建筑立面的景观形态。在立体交通广泛覆盖城市道路的今天，我们也尝试赋予垂直绿化更多的艺术形态。 　　第一，快速路垂直绿化的形式美。城市立体交通垂直绿化的美是一种组合的美，是建筑和绿化之间的匹配和整合的美。这种美美在比例和尺度上，美在色彩和层次上，美在建筑与植物的契合上，美在时间的推移上，美在空间的层次上，更美在植物空间形态的过渡、转化、穿插与秩序上。这种美不仅体现在增加建筑立面空间的实际绿化面积，使快速路的立面产生深层次的轮廓感。而且，更应当充分利用垂直绿化来协调各条快速路之间的关系，并把整个快速路群体及其附属设施作为一个整体来考虑，使快速路垂直绿化的形式美感与周围的空间环境相适应，从而突出快速路垂直绿化形式美感。 　　第二，快速路垂直绿化空间的营造。快速路的桥面是整个桥梁体量感最狭长的部分，这部分空间适合采取大尺度空间整体的连续性构图及造型，使其具有图案化、几何化的特点。植物方面可以选择牵牛花等蔓性缠绕类草本花卉，在桥两侧的护栏上设置小型种植槽进行栽植。它花型多样，花色多彩，便于造型，能起到装饰与点缀的作用。这种垂直绿化的方式极大地弱化了高架桥身的巨大体量感，成功减少了行人的压抑感，植物也给驾驶者带来舒适的视觉感受。快速路立柱部分的绿化可采用三叶地锦或者五叶地锦等吸附能力强的攀援类植物。它蔓茎纵横，密布气根，可以任其自由攀援翠叶遍盖如屏。或者采用南蛇藤等吸附能力不强的藤奉植物，用铁丝网围合固定后牵引植物沿网攀爬，能有效对植物伸展方向进行控制，所形成的天然绿色屏障可以抵减阳光对桥梁的直射，吸收热量，吸附灰尘。自由蔓延的植物结合规则有序的柱列深化突出了快速路的进深。快速路的桥下空间常常成为车辆停放的空间，光线完全被遮挡，植物选配宜选择耐荫植物设计成花坛或者绿化隔离带。桥梁之间的过渡和衔接空间则利用柱列强调轴线，利用快速路的铺装强调结构，使垂直绿化的自由围合界面与快速路规则的铺地完成巧妙的过渡，从而更好地营造美观实用的快速路空间。 　　第三，快速路垂直绿化空间的色彩搭配。城市色彩不是某个建筑个体单一的视觉表演，而是整个城市建筑有序规划设计组织结构连续性的多维呈现。对快速路的建筑组群必须从整体来设计，它要求快速路的整体色调最好与周围的环境以及大自然有机地融合在一起，安详、富有和谐性。而植物的自然色是协调建筑组群和外环境的最好色调。植物的色彩丰富多样，多数的植物都呈现出春季为新叶的黄绿色，夏季为深绿色，秋季为红叶的偏黄色，冬季为落叶后的枯枝的褐色。季相变化使快速路色彩纷呈，营造春有花、夏有荫、秋有香、冬有景的生态型城市风貌。这种天然的色彩形成更是在无形中完成了快速路垂直