用单片机组成的自动燃油粘度控制系统.pdf

用单片机组成的燃油拈度有动控制系统 VISCOCHIEF 型系统是新一代可用于船上的燃油粘度自动控制系统。其粘度传感器和调 节器无论在结构上，还是在工作原理上都较以往用于船上的 VAF 、NAKAKITA 等型燃油粘 度控制系统有根本的改变。粘度传感器 EVT- 10C 和控制器 VCU- 160 均用单片机取代了常规 的变送器和调节器。在系统中可采用 SHS 蒸汽加热装置，也可采用 EHS 电加热装置或两者 兼用。这种粘度控制系统在 90 年代造的船舶上被越来越多地采用。 一、控制系统的组成、功能及特点 VISCOCHIEF 燃油粘度自动控制系统如图 1-3- 1 所示。它主要由 EVT- 10C 粘度传感器、 PT100 温度传感器、 VCU- 160 控制器、 SHS 蒸汽加热装置和 EHS 电加热装置等部分组成。 粘度传感器和温度传感器分别检测燃油加热器出口燃油的粘度和温度，两者将粘度和温度值按 比例转换成标准电流和电压信号送到控制器。 VCU- 160 型控制器是一种具有比例积分控制规 律的全自动控制装置，可以对燃油粘度或温度进行定值控制，有柴油温度定值控制和重油粘度 定值控制两种操作方式。系统既可以遥控， 又可以进行现场自动控制，必要时经转换也 可手动控制。用数码显示器可以同时显示系 统中燃油的粘度和温度值，另外也可显示参 数设定值和故障种类。 VISCOCHIEF 粘度自 动控制系统与常规的粘度控制系统相比较， 具有如下主要特点： l ) VISCOCHIEF 粘度自动控制系统利用 改进后的温度传感器检测温度敏感性好，即 对温度的变化响应速度快，单片机粘度传感 器测量精度高，同时又采用了粘度和温度控 制回路新方案，使用中不需参数整定，大大 提高了系统的动态控制精度，并提高了系统 的稳定性。 2 ）粘度传感器采用新的结构以后，没有 运动部件（只有振动杆件），可在全流量下测 量，不易堵塞，结构紧凑，重量轻，在主机 燃用劣质高粘度燃油情况下仍具有较高的测 量精度。 3 ）由于该粘度控制系统采用了单片机， 因此，它具有完善的自检、控制、显示、多 种故障报警等功能，大大提高了系统的可靠 性。很多功能设置的改变是靠改变控制系统的某些参数来实现的，这就使它具有很强的适应性 和灵活性，并具有与上位机进行通讯的功能，是船舶动力装置实现分布式集中监控的必要条件 之一。 二、测量单元 1．EVT-10C 粘度传感器 EVT- 10C 型粘度传感器由测粘计和单片机变送器两部分组成，其结构原理如图 1-3-2 所 示。下面分别叙述它们的结构和工作原理。 （1）测粘计测粘计是燃油粘度的测量装置，它把燃油粘度的变化转换为感应电动势的变 化量并送到单片机变送器。测粘计的主要部件是振动杆 1 、动力线圈 2 、永久磁铁 3 、检 测线圈 4 、永久磁铁 5 等。工作原理是基于插入到流动燃油里振动杆的强制振荡进行测量的。 振动杆的强制振荡是由动力线圈 2 和永久磁铁 3 产生并保持的，其振荡频率是固定的。振动 杆的自振频率取决于振动杆的几何尺寸。当设计的振动杆几何尺寸使其自动频率等于强制振荡 频率时，将发生共振。在这个振荡频率上，振动杆的振荡幅值达最大。燃油的摩擦阻力将衰减 振动杆振荡的幅值，振动杆的幅值衰减量正比于燃油粘度。在测量管路里流过燃油的粘度越高， 振动杆振荡受到的衰减越大，杆的振荡幅值越小。反之，粘度越低，衰减量越小，杆的振荡幅 值越大。通过固定在振动杆上的永久磁铁 5 和在其上方的检测线圈 4 进行测量振动杆的振荡 幅值。检测线圈内感应电动势的下降量与振动杆振荡幅值的衰减量成正比。 振荡电路的共振频率，即动力线圈电源的频率在制造时已被调准，并把这个频率值储存在 单片机系统 6 内。在工作期间，单片机随时对这个频率进行检查核对是否保持在特定范围内。 传感器的校准是在工厂里用三种不同粘度（ 10 cSt ,