成品油船特涂碳钢管船上安装浅谈.pdf

成品油船特涂碳钢管船上安装浅谈 一 管系g 蝴 始 r舭f 大连船舶设计研究所 王淑荣 大连造船厂 魏永昌 随着船舶品种的增多和吨位的增大，掌握和运 用新技术 、新工艺来进行设计和建造船舶 是我们面临的一项重要任务。碳钢货油管的特种涂装就是当今成品油船上广泛采用的一种新 技术。由大连船舶设计研究所 自行设计，大连造船厂建造 的第一艘440O0t成品油船的货油 管系就是采用r特乐碳钢管。经过 l号船的交验和运行，该货油系统完全满足成品油船的各项 技术要求，在我国成品油船 的建造 中成功地用普通钢管代替了不锈钢管货油系统。 特涂碳钢管的施工难度大，安装工艺复杂，要把管路 。阀件、附件及机械设备连接后， 组成一个完整系统进行试验 以考验系统的制作、安装质量 。本 文仅 以44，000t1号船 的实船 安装经验，谈谈特涂碳钢管安装的特殊规定和注意事项。 。一 、 安装的一般原则 i1．．特涂碳钢管单管制作后，需进行水压试验 、清洗 、表面处理和特涂，全部完工并检 验合格后方可进行船上安装 。 ‘ 2．特涂管与设备相接，串舱管以及通舱 件等 ，为了消除和尽可能减少各种误差．可在 船上设 一段嵌补管或封 闭管作为补偿，以保证管子 、设备及结构等都处于 自由状态 。 3．安装时应有一定的顺序：①先装总管和大El径管，后装支管和小El径管。②先装密 集区管，后装空旷区管。⑧先装定位尺寸要求高的管，后装一般管。④先装要进行特涂的， 做密性试验的船体舱柜及有特殊要求场所的管子．后装 其它场所的管子。⑤先装特涂舱 内的 上升管 ，后装水平管和舱底管 。 4．施工中，应根据船体分段及台拢的各部位 的实际情况疏稠兼顾 。 二、管子连接误差范围选择 在施工中，允许船体结构 、设备安装及管子制作 与安装所产生的微小误差。但误差累积 后，对货油管的安装产生 一定 的影响，为1了减少这些误差所产生的影响，应该保证在松开管 卡子 的自由状态 下，允许偏差值：位移P≤ 0～4mm；缝差 日≤0～2： (见图 1)。 图 I 管子安装偏差 一 24 — 三 、特涂碳钢管安装要求 1．滑动 支架 货油舱 内的货油管．内外部应特涂。为了防止船体结构变形 ，或温度变化 }起的伸缩与 滑动而损坏 特涂钢管 的漆膜 ，在货油舱 内采用滑动式 的不锈钢支架 ，其中滑块是在单管制作 时 已定位焊接好 ，并与船 上支架位置相吻合 (参见图 2a)。 ． 特涂管支架 间距：管子公称通径DN~-300mrn的间距为4．5～5m ；设在伸缩接头两端 的支架 间距为0．8～2．5rn(这是为了防止变形时伸缩接头端部管子受 内压 时向外推 出)；对 于立管 (上升管或下降管)的支架 间距可在2．5～3m (其固定支架见后述)。 支架与船体焊接 ，应该在肋骨或加强结构处．并加设补板 。u型管卡采用A型结构并在 与管子接触处加聚 四氟 乙烯垫片保护漆膜 (见图2b)。 b 围2 滑动支架 2．固定支架 分布在货油舱内的下降管和泵舱的上升管，为了消除管本身的重力和封闭管的内压反作 用力，一般在底部 (从水平管算起)至总高H的÷处设固定支架。其结构型式见图3a。同时 为了消除 甲板纵 向水平管 内 (指泵排 出管)．的反作用力，一般在60m 中间部位设一双 向固定 支架，其结构型式参见图3b。 从图中可看出，对于直接焊在特涂管上的附件，必须在单管桃蚱时定位并在特涂前焊好。 3．输油臂 (通岸货油管)油管上止推块 ．+ 输油臂货油管内部特涂，为了防止外来输油压力和船上实用孬的压力使管内产生反作用 力而使管路受损，在管路上加设止推块，防止货油管轴向应力变形 止推块须与船体结构