论文：狭水道内船舶主机及舵失控的应急措施探讨.pdfVIP

第 11 卷 第 3 期 中 国 水 运 Vol . 11 No . 3 20 11 年 3 月 Chi na Wat er Tr ans por t Mar c h 2011 狭 水 道 内 船 舶 主 机 及 舵 失 控 的 应 急 措 施 探 讨 冯开峰 （舟山引航站，浙江 舟山 3 1 6000） 摘 要：总结了船舶在狭水道失控时的基本应急措施，结合宁波－舟山港船舶失控实际案例对船舶主机及舵失控情况 下的应急措施进行了分析探讨，给出了相应的处置应对方法，并提出了深水狭水道中紧急情况下锚的使用注意事项。 关键词：狭水道；失控；应急；主机；舵 中图分类号：U443. 2 文献标识码：A 文章编号：1006- 7973 （2011）03- 0104- 03 船舶 日常航行 中有时会遇到因机械故障而导致船舶失控 如前后都有交会船舶还应留出足够的水域供他船避让操纵。 的情况，这对 航行安全影响极大，处理不 当极易造成重大事 2 ．充分使用侧推器、护航拖轮或附近的大马力引航艇来 故。特别是当船舶航行在通航密度很高的岛礁区的狭水道时， 协助控制船位 更是增加了处置和应对的难度，尤其是主机故障和舵机故障， （1 ）一般船舶当余速在 3 节左右时即失去舵效，大型集 处理得当，就可避免事故发生，处理不当 ，就会导致事故发 装箱船和大型重载散货船在余速 5～6 节时，就已无明显舵效。 生威胁到本船、他船甚至所在港 口的安全。 此时对 于配有侧推器的集装箱船和化工品船来说就应充分利 一、狭水道船舶失控的一般应急措施 用侧推器的协助保持船位，特别是控制船首与风流保持合理的 狭水道两侧多是岛礁、岸壁，大多弯曲狭窄，水流多变， 夹角，以使船舶获得有利的风流压差远离危险物。如有足够旋 碍航物较多。受地形影响，狭水道 内水深流急，且往来船舶密 回水域，最好利用侧推器的良好操纵效果，使船舶完全顶风顶 集，通航密度高，船舶在正常航行都存在一定困难。一旦船舶 流。以更利于船舶控制船位及进行应急抛锚操作。 在狭水道中失控，常常会引起驾引人员的一时性荒乱，采取决 2 00 8 年 12 月 15 日，2 76 m 长的大型集装箱船 E P 轮 策和措施顾此失彼，因此必须要有一套分工明确的应急方案。 在虾峙门桃花岛灯塔顺流进 口后不久 即主机失控，由于初始 一般而言，船舶在狭水道航行时，必须要注意以下几点： 为避让渔船，船位离右侧桃花岛仅 1 .2 链。虽然前后都有进 （1 ）引航员或船长应迅速确定失控时的准确船位，观察 出口大型船舶，但左侧水域较宽，当事引航员果断下了左满 周围船舶的动态及会遇态势，当时当地的风流状况和船舶与 舵的口令 。以利用余速尽量扩大与右侧岸壁的距离，在与对 最近碍航物、 岛礁、浅滩、助航标志乃至码头设施和附近作 驶的另一 出口大型集装箱船会遇后，使用侧推器推首向左， 业渔船的相对位置。 成功扩大 了离岸距离并有效调整了流压，为下一步避开海底 （2 ）通过 VH 发布航行警告，提醒周围船舶并报当地 电缆及深水锚泊 （约 1 00 m ）打下了很好的船位基础。此为 VT S 和海事部门。同时按规定显示相关的号灯、号型。如周 主机失控后侧推器与余速配合操船一典型案例。 围有 VH 联系不上的小型船舶或渔船等，则应采用号笛、灯 （2 ）对于本身就有拖轮护航的试航船、问题船，失控后 光、音响、扩 音喇叭等一切有效手段予以告知并要求其采取 应立即指挥拖轮在下风流处到位，协助顶拖以控制船位。使 避让行动。