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既有线换铺无缝线路关键问题探究 　　摘 要：文章结合西部换铺无缝线路的具体工程实践，从无缝线路结构选型、锁定轨温确定、换铺施工等方面详细阐述既有线换铺无缝线路的关键问题，经具体工程应用，研究成果对同类工程有很好的参考价值。 关键词：无缝线路；锁定轨温；施工预案 1 概述 随着我国国民经济的快速发展及西部铁路的大规模修建，无缝线路以其高平顺、少维修等优点得以大量推广，全区间无缝线路和跨区间无缝线路已在西部铁路大规模铺设，为更好地掌握无缝线路的结构特点，确保换铺质量，需要从无缝线路结构选型、锁定轨温确定、换铺施工等方面深入研究，确保运营安全。 2 结构选型 由于西部铁路修建过程中为适应地形变化，普遍存在线路标准低，小半经曲线、大坡道路段普遍存在，在兰州局、青藏公司、乌鲁木齐铁路局还存在大量的P50道岔及钢轨，换铺过程中需综合考虑线路具体工况和当地的气温条件，合理选取无缝线路结构类型，必要时可采用全区间缝线路。图1为P50道岔接全区间无缝线路时缓冲区的布置图。 图1 P50道岔全区间无缝线路缓冲区布置示意图 3 锁定轨温 无缝线路锁定轨温的确定一般需要综合考虑当地气象条件、轨温变化幅度、轨道强度、无缝线路稳定性和断缝允许值等因素。无缝线路必须有足够的强度和稳定性，其设计锁定轨温按下式计算： 式中-允许降温和允许温升；Tmax，Tmin-当地历史最高、最低轨温；？驻tk-设计锁定轨温修正值，一般取0～5℃。 Tmax与Tmin分别是该地区极端最高和最低轨温，[？驻td]与[？驻tu]已算得，直接代入计算即可，？驻tk为修正值，一般为0～5℃。由于西部地区昼夜温差、年温差都很大，所以在锁定轨温的确定过程中允许温升、温降都预留10℃以上的安全富余量。 4 换铺施工关键问题 4.1 准备工作 施工前根据图纸设计的要求，按照每个单元的位置，需在线路两侧的道床上埋设位移观测桩。全区间及跨区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置一对），如图2所示；单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置一对）。无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设一对，在岔头、岔尾处各设一对[1]。 位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于3.1m。在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。 图2 位移观测桩布置示意图 在更换无缝线路前需长轨条基本到位、材料配件散布到位。为了确保换轨后的信号正常显示，在前一天的准备时，应用钢轨除锈机对将要换铺地段的长钢轨进行全面除锈，必须要达到将要更换的钢轨有基本的光带[2]。 4.2 施工过程 4.2.1 线路封闭命令下达后，按规定设置好防护，停车牌由始、终点的防护员插设，响墩由东、西两端的800米防护员设置。施工作业人员可每根25m轨留两对安全钉后，拆除其它所有扣件更换新胶垫，换轨车收轨车及其它施工车辆从就近车站依次进入施工地段。轨道车牵引平板车进行途卸换轨车在换轨起点处停车，穿入新、旧钢轨，同时施工作业人员，拆除预留的两个安全钉和旧钢轨接头螺帽向外的螺栓。 4.2.2 换轨车启动开始进行换轨，新轨落槽后立即将旧钢轨拨到限界以外。整正胶垫后按“直线隔二上一，半径≤800米曲线隔一上三”的规定恢复线路，并用加力杆加力扭力不少于80～150N.m。用钢轨除锈机对更换的钢轨再进行一遍除锈。 4.2.3 线路恢复后，经设备管理单位及段、队安全主管，全面检查线路确认达到放行列车条件，换轨车收轨车及其它施工车辆返回车站后，通知施工领导人，线路开通。 4.3 施工注意问题 4.3.1 铺设时必须准确确定无缝线路的锁定轨温，长轨节应力状态为零时的轨温为实际锁定轨温，无缝线路铺设时，把长轨节始端及终端落槽时分别测得的轨温平均值作为施工锁定轨温。在施工过程中指定2～3人同时测量轨温，每隔10～15分钟向施工领导人汇报一次，让施工领导人准确掌握轨温情况，严把铺设锁定轨温。 4.3.2 若低温铺设时，必须采用应力调整器张拉长轨节，防护员严格检查，确保将长轨条置于滚筒上，使长轨条处于自由伸缩状态，同时配合撞轨，每隔150m～200m做一个拉伸量监控标记，严格按照拉伸前计算的数值控制拉伸量。 4.3.3 对于无缝线路的锁定轨温，铺设时必须准确确定，长轨节应力状态为零时的轨温为实际锁定轨温，无缝线路铺设时，把长轨节始端及终端落槽时分别测得的轨温平均值作为施工锁定轨温。若锁定轨温不在设计中和温度范围内时，或者长轨节始端或终端落槽时不在中和温度范围以