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步入微增长时代中国车市 　　讨论一：如何看待上半年车市 今年上半年，汽车市场仍呈现低速运行态势，且增速不断放缓，增速在低基数上连续第二年下滑是近年来首次出现。您对上半年中国车市的感受如何？有哪些值得关注的特点？ 王骏：2012年上半年国内外经济形势错综复杂、不容乐观，车市亦疲软，1～6月国内汽车销售同比增长仅2.7%。但在经济不景气情况下能取得正增长已属不易，说明乘用车目前处在家庭普及和刚性需求阶段。 上半年乘用车市场有以下特点：一、销售效率低，增长8.5%，社会总库存水平提高，终端销售表现平淡，很多库存已流入销售网络中。5月底国内乘用车库存水平达到1.9，接近两个月的当量。相比年初，新增库存60万辆。由于短期终端销售不利，压力向上延伸，致企业经营压力明显加大。二、细分市场分化突出，以高档车、豪华车为主的进口车增长快，SUV、中高级车也保持了较快增速。1.6升及以下小排量车同比下滑28.6%。三、自主品牌占有率持续下降。四、企业格局强者恒强，行业集中度不断提高，上半年排名前五位的企业集中度达到40%，同比提高2.2个百分点，排名靠后的企业增速明显落后。 石涛：从去年下半年到今年上半年，可以明显看出汽车市场理性回归、稳定增长的特点。 今年上半年乘用车市场B级车、SUV增长很快。价格竞争激烈，虽然各家企业对价格没有进行很大的调整，但终端价格已经降了3.5%，达到去年全年降幅；库存增加，且各企业增幅不同，自主品牌压力更大。此外，新产品的上市没有出现预期的带动效应；上半年淡旺季不明显，除春节外增长都相对稳定，总体还是给了业界一定的信心。 杨杰：上半年市场整体形势不是太好，自主品牌更引人注目，增速低于全行业，自主品牌乘用车企业生产和销售相比去年同期小幅下滑，分别是4.9%和3.3%，与行业增幅相差十余个百分点。从细分市场看，A0级和A00级负增长，市场份额下滑，而自主品牌产品基本集中在这一领域，市场份额下滑是必然之势。 吴周涛：上半年乘用车无论是批发还是终端销售的增速都在8%左右，与去年基本相当。上半年我国人均收入增势良好,感到困难的主要原因是过去扩大的产能在上半年释放出来，库存加大。尤其是高端车，价格下滑甚至达30%，其他级别车价格随之下滑，导致利润下降。但只要人均收入增长稳定，车市增长是肯定的，毕竟千人保有量仍有很大潜力。 从各企业产能的规划可以看出业界对未来车市仍保持乐观，尤其是合资企业。今后汽车市场竞争可能越来越激烈，尤其是产品，整个上半年合资企业上市的新产品是去年和前年的总和，很多企业出现新老产品同台销售的局面。 黄承林：近十年来，载货车市场总体呈上升的趋势，与中国的五年规划有很大关联度，基本呈现出五年一个“M”的发展规律。重型货车在2001年突破100万辆大关，中型车总体保持相对中庸的状态，卡车市场总体呈哑铃型增长态势。客车相对趋稳。货车半挂、货车底盘、客车底盘全线下滑，重卡已经跌到很低点，商用车企业处于裸泳状态，风险很大。重卡销量排名前六的企业大都出现30%左右的降幅，除中国重汽在增长，但其基数较低。中卡市场的走势令人纠结，轻卡已经跌至2009年的水平，均出现令人担心的探底可能性。 米英峰：从2011年开始，重卡市场进入的回落时期，主要因为宏观调控，包括对物价上涨、对房地产行业的调控。自卸车下降3%、专用车、水泥搅拌车下降7%、农用车相对降幅较小，牵引车下滑20%，去年重卡市场下滑主要由此引起，今年三月前基本持平。相比之下，中卡的市场环境相对优越，降幅不到10%。如果将中卡的载货车部分归类于重卡统计，中卡市场基本持平。 与重卡关联度高的几个行业都出现增幅下降的状况，钢铁同比增长1.8%,增速下降7.8%；水泥5.5%，增速下降14%左右，煤炭同比增长约2%，增速也出现回落。与重型车关联度较高的基础设施投资一季度降2.6%，二季度恢复增长，上半年总体增长4.4%，增幅回落也较大。我国重型商用车主要出口第三世界国家，欧美经济疲软对重型车出口的影响较大。 今年以来重型车库存压力加大，2011年估计重卡产能已达150万~160万辆，但终端释放不超过90万辆，产能没有释放，另外去年四季度，不少企业还增加产品储备，因此开年遭遇大幅下滑后企业存量压力很大。 从终端客户市场看，前几年的大增长导致重卡市场饱和度急剧上升，在今年宏观经济增速放缓的情况下，重卡运能过剩客户经济收益大幅下滑，更新车辆和购车意愿低。 杨武：今年上半年的豪华车市场呈现三个特点： 一、在数量上持续稳定高速发展。乐观预测，今年会突破120万辆毫无悬念。持续动力来自于几个方面：非常好的新产品上市；产能的释放；第三个驱动力是SUV，豪华SUV的增幅达60%，相当于suv整体增幅的2倍；已