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电动乘用车技术节点划分对商业化影响 　　推动中国电动汽车产业发展，重点在实现电动乘用车的商业化。 中国进入商业示范阶段，首先要论证好实施的商业模式。吸取西方国家采用“充电”模式，在“有车库充电”和“不缺政府补贴”的条件下，仍然无法突破电动汽车市场瓶颈的深刻教训，分析数年来我国电动汽车军团虽经上下努力，依然打不开电动乘用车市场所存在的问题原因。 示范阶段的核心：完成“三大”重点任务 落实《规划》需要完成“三大”重点任务。要通过车辆在示范城市实际运用中的情况和相关数据，来论证我们所选用产业商业模式的“产品市场最大化、技术集成最易化、持续盈利最佳化”三个要素是否得到了充分的满足。也就是说，在全产业链现有系统技术集成条件下，一要检验出产品是否具有市场竞争力；二要检验出产业系统产能及产品质量是否有保障；三要检验出产业链各环节的盈利模型是否可持续。只有在这三个方面同时得到验证，才能为中国电动乘用车大规模发展奠定坚实的基础。 论证商业模式：商业示范前必做的功课 认真论证好电动乘用车发展的商业模式，是中国进入商业示范阶段前必做的功课。这个“功课”准备得好与坏，对落实《规划》目标，有效推动示范阶段的工作进程影响重大。 以帮助电动车辆产品市场最大化为基础，以保障产品在现有技术条件下“可用、可靠和安全”为标准，以实现产业链各个环节企业可持续盈利为终极目标，创新构架出一个符合中国电动乘用车科学发展的产业商业模式，是商业示范阶段的核心工作。 显然，“企业商业模式”是一个产品“成本与效益关系”的调节工具，它不受现有技术水平高低的影响，一个好的企业商业模式具有非凡的创造“产品盈利”的能力，它能够让“技术短板”的产品具有市场竞争力，能够让“功能弱势”的产品获得巨大利润，能够为它在商业盈利中搭建一个孵化技术进步的平台。 而一个好的“产业商业模式”不仅拥有上述优点，还可以根据产品的技术现状及市场竞争情况，通过产业商业模式“分拆产品成本”与“新建获利平台”的杠杆功能，重新分配产业各环节成本结构和组建新的获利平台的方式，来调整产业系统的技术节点，降低产品的销售价格，确保产业链的整体盈利。 评判电动乘用车商业化示范阶段成功与否的标准是：产品有市场，技术有保障，盈利可持续。而论证好产业链各环节财务盈利模型，是电动乘用车示范城市项目展开前的重要工作。没有可持续的财务模型作为坚实支撑，拥有再好的产品技术，产业也是不可能持续发展的。 当一个新兴产业所构架的商业模式，造成产品的成本太高，无法形成市场竞争力时，解决问题的最好办法是探索构架出一种新型商业模式，将原来由一个环节企业承担的高昂产品成本，分解为“产品制造成本”和“产品服务成本”两个环节，让产业链不同环节的企业来分别摊销不同特性的成本，以此有效降低产品制造和销售环节企业的成本，形成产品价格的市场竞争力。这种创新的产业商业模式能够让产业链的企业，在用户分享到产品“价格实惠”和“服务优质”的同时，也分别通过“产品销售”收入和“产品服务”收入两大平台来赢得利润。 本文所述的电动乘用车：裸车销售+电池租赁+充换服务”（简称：“车销电租充换”模式）商业模式是通过对电动乘用车现有的“车辆捆绑电池销售+充电网络”（简称：“车电销售充电”模式）商业模式，所形成的系统技术“有软肋”、产品不具市场竞争力的现状深入分析后，创新构架的一种产业商业模式。这种模式的最大优势在于，把电池从整车中分离出来，用“裸车销售”的方式，来有效降低整车产品价格，用“电池租赁和充换服务”的运作，来解决动力电池循环寿命低、续航里程短、维护保养难等技术短板问题。 产品市场竞争力比较 众所周知，电动乘用车的市场竞争对手是燃油汽车。在车辆产品科技创新无法达到功能领先的情况下，“性价促销服务比拼”策略就成为电动乘用车唯一的竞争手段。因此，“车辆价格低于油能汽车、使用方便等于油能汽车、能源费用优于油能汽车”的产品特性目标就成为构架电动乘用车产业商业模式的努力方向。 目前，电动乘用车产业所选择的“车电销售充电”模式，最大的问题是无法帮助产品形成市场竞争力。其原因主要体现在四个方面：一是，车辆捆绑电池销售方式，促使产品价格比燃油汽车产品价格要贵很多；二是，电池充电时间比燃油汽车加油要漫长得多，给用户带来极大的不便；三是，动力电池的能量密度比油箱要低三倍，其续航里程较短会造成用户的担心；四是，动力电池的使用寿命远远低于油箱和整车使用寿命，每辆车在三到五年内需要再花费几万元来购买新的电池，让用户的使用成本大大增加。 而“车销电租充换”模式，其最大的优点在于帮助产品拥有了极好的市场竞争力。其优势主要体现在四个方面：一、车辆不带电池销售，产品价格与燃油汽车旗鼓相当，在政府政策补贴条件下，销售价格就会