高速公路 第九章 高速公路路基路面设计.pptVIP

第九章 高速公路路基路面设计 第一节 概述 第二节 路基设计 第三节 路面设计 第一节 概述 一、路基工程 路基作为路面的基础，与路面共同承担汽车荷载作用。首先必须有足够的整体的稳定性，其次具备足够的抗变形能力。 路基构造按照填挖情况，可分为路堤、路堑和半填半挖三种类型 路基设计内容：（1）设计路基横断面形状和边坡坡度； （2）道路排水系统及构造物的设计； （3）路基稳定性分析，以及防护和加固措施的设计。 二、路面工程 为了保证车辆安全高速行驶，以及乘客的舒适性和行车的经济性，路面必须具备以下条件。 1.良好的平整度 2.足够的抗滑能力 3.足够的承载力 路面结构必须具有足够的强度、抗变形能力和耐久性，以保证在预定的使用期内环境和车辆荷载反复作用下不发生影响路面使用性能的结构损伤和过大变形积累。另外高速公路的路面还应满足低噪声、美观和雨天不溅水等要求。 4.路面设计的主要内容： （1）路面结构层的选择和组合方案的提出；（2）各结构层混合料的组成设计； （3）各结构层的厚度设计； （4）方案的工程经济分析和比选，确定实施方案。 路面典型结构 路面的构造由路面结构层、路肩、路拱和内部排水设施构成。路面典型结构如图9-2 a.路面结构层由垫层、基层和面层等结构组成。直接承受行车荷载和大气作用，必须具备路面的所有功能要求：良好的平整度、抗滑性能和足够的承载力、密水性。 b. 路拱是为迅速排除路表水而设置。 c.路肩的主要作用是为给面层和基、垫层一个侧向支承保护和供车辆临时停靠。 第二节 路基设计 一、路基的荷载-变形特性 路基土是非线性的弹性体，应力应变关系如图9-3.随着应力的增加应变增加，卸去应力则不能恢复到初始状态，习惯上人采用表征弹性体的应力应变关系的弹性模量术语来表示应力-应变关系。 常用弹性模量有两个：Es形变模量，Er回弹模量。在确定 路基土形变模量Es 和回弹模量Er时，应尽可能参照路基 土的实际湿密状况和受力条件。其中路基回弹模量是通过 逐级加载-卸载法得出荷载-回弹弯沉关系，并在地基假设 为半无限弹性体的条件下得到的，即 在以经验法为主的路面结构的设计方法中，路基和筑路材料的抗变形能力用加州承载比CBR表征。用直径4.95cm刚性压头，压入速度1.27mm/min，取压入量为2.54mm的压力值，再除以标准碎石压力值7.0MPa，即： 为了提高路基的强度和刚度，消除在荷载和自然因素共同作用下可能出现的过量变形，路基必须充分压实。 二、路基边坡和稳定性 路基边坡的陡缓，影响路基的整体稳定性和工程量大小， 正确地确定路基边坡坡度是路基设计的重要任务。边坡形状 有直线、折线和台阶型三种。 以下路基可能出现失稳： a.山坡（斜坡度超过1：2.5）或垭口开挖路堑。 b.沿河浸水路堤和软弱地基上的路堤。 c.高路堤。 三、软土路基的路堤 1.软土造成地基承载力不足，处理措施分三类“ a.增加稳定力矩以平衡主路堤滑动力矩. b.利用土体排水固结提高软弱土层抗剪强度的技术措施。 c.置换和直接加固软弱层的措施。 2.软土地基在荷载作用下发生沉降，分为施工期沉降和施工后沉降。对道路使用性能有不利影响的主要是工后沉降中的不均匀沉降。处理措施： a.加速土体工前沉降 b.减少总沉降量 四.路基防护加固 路堤和路堑边坡的坡面暴露在大气中，受到自然因素反 复作用，坡面可能出现剥落，碎落、冲刷或表层土溜坍，严 重的会导致坍塌而使路基失稳。故施工后对坡面进行及时防 护。防护措施： a.植物保护；b.砌石护坡； c.抹面； d护墙； e坡脚抛石；f浸水挡土墙 常用挡土墙： 1.外部支挡系统 a.重力式挡土墙；b.钢筋混凝土悬臂式和扶壁式挡土墙； c.垛式挡土墙；d.笼式挡土墙；e.锚固式挡土墙 2.内部稳定系统 f.加筋图挡墙.g钉土 五.路基排水 排水目的：消除或减轻地表水和地下水的危害作用，保 证路基稳定性和给路面提供一个坚实基础。 设计任务：a.拦截并排除或拦蓄路基上方的地表水和地 下水；b.汇集路基范围内的地表水，引导和宣泄至路基下 方；c.对路基上方和路基范围内宣泄下来的水流进行引导， 以免冲刷路基坡脚。 常用排水设施：截水沟，边沟，排水沟，阻水堤，蓄水 池，明沟，渗沟，涵洞，桥洞，渗水路堤等。 第三节 路面设计 一、路面材料的力学性能 路面材料决定车辆荷载和环境因素