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奥迪新型汽油直喷发动机1.8/2.0TFSI技术培训 乔伟 4V TFSI 发动机  油底壳 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构 缸盖 铸铝轴承壳 罩盖材料为： AlSi9Cu3， 为整体结构，螺栓拧紧， 胶密封。 拆卸缸盖时不必拆开罩盖。 缸盖通过罩盖密封。 斜的密封表面简化装配。 气门传动机构 进气门: 镀铬，座圈加强； 排气门: 中空杆充钠,镀铬； 加强座圈 单个钢质气门弹簧 气门由液压挺杆支撑，凸轮 轴驱动。 进气凸轮轴通过链 条实现正时调节， 辊子与凸轮通过轴承接触, 液压挺柱补偿间隙。 轴承支架 凸轮轴调整系统 INA* 机油泵提供压力油 凸轮轴调整系统的调节范围可达42°曲轴转角. 发动机关闭后凸轮锁定在延迟 位置.弹簧锁销完成此功能，当油压超过 0.5 bar锁销 释放 调节单元的转子与进气凸轮轴相连. 四位三通阀整合到 凸轮轴内 提高功率、扭矩、运转平顺性及降低排放 新设计确保在冷启动或怠速的高油温条件下也有很高的 调节率 电磁阀N205激活信号为 PWM 正时链条驱动 平衡轴驱动 平衡轴 四缸发动机在 4000 rpm 以上震动通过车身传递变得明显，令人不快的嗡嗡声降低车辆的舒适性。这种震动是由惯性力引起的，可以用带平衡重的轴以相反方向转动抵消。 平衡轴由石墨铸铁构成并有三道轴承支撑，平衡轴安装于铸铝轴承座里，二根轴的旋转方向相反。 平衡轴的反向运动，消除发动机纵向惯性。 机油滤清器、机油冷却器和附件支承 发动机冷却 水泵由平衡轴驱动 平衡轴末端驱动经过齿带驱 动水泵，发动机转速被降低 (i = 0.59)。 泵的叶轮塑料组成，防止在 高的发动机转速下形成气穴 叶轮有特殊形状。 驱动带的张紧是靠水泵安装 位置确定，不能调整，齿带 驱动轮是左旋螺纹。 节温器95°C打开,在105°C 时最大行程 8 mm 。 冷却系统随动泵 真空供给 制动助力以及电控元件所需要的真空由凸轮轴机械驱动的真空泵提供。真空泵为旋转叶片式，在任何条件下提供足够所需的真空，不再需要额外的真空罐。 泵持续提供 50 mbar绝对真空。 真空供给 燃料供给系统 高压泵 高压泵产生约150 bar压力 泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺 杆驱动， 减少摩擦也减少链 条受力， 发动机运转更平顺 燃油经济性更好。 燃油压力通过安装在燃油泵上 的压力调节器 N276调节， 根据发动机需要调整到50 – 150bar之间。 高压喷射器 多孔喷射器带有六个喷孔比针阀式喷射器能提供更好的混合汽 喷射角度与燃烧室匹配 吸气和喷射同步，可避免弄湿燃烧室表面和进气门表面。 喷射锥角为 50°； 这些更改使燃油雾化更好HC排放减少，抑制颗粒形成, 机油稀释减弱，减小爆震趋势。 废气涡轮增压-歧管模块 废气涡轮增压-歧管模块 控制系统 Bosch MED 17.5 带温度传感器的空气流量计 涡轮增压带过压控制,电动强制循环阀,前置中冷器 带隔板的单腔排气系统 选择性分缸暴震控制 每缸独立点火线圈，单火花塞点火 不采用低压传感器。正确的燃油压力被发动机控制单元标定，并由压力调节阀N276调节； 非线性氧传感器取代宽频氧传感器, 安装在预转化器与转化器之间。宽频传感器被控制单元分析值替代。程序来源于发动机定型实验。没有宽频氧调节, 依然能达到欧IV排放。 * * * 1.8T FSI 118kW 2.0T FSI 132kW 2.0T FSI 155kW 油底壳上部件 铝合金 (AlSi12Cu) 辅助实现曲轴箱的强化 安装油底壳 液态胶密封 蜂窝结构 尼龙材料 防止车辆行驶中机油飞溅 在回油路线设置了单向阀 油底壳下部件 钢板 机油放油孔 液态胶密封 EX 322 New features in spark-ignition engines – 1.8l TFSI Contents 5个曲轴轴承，钢制，感应硬化 8 平衡质量确保最佳内部平衡 2-材料主轴承 (中间轴承做为轴向定位） 连杆轴承片为双组分轴瓦，下片为三组分轴瓦 裂断梯形连杆 活塞销采用青铜衬套 铸造活塞头道环镶圈和带镀层的活塞销 Contents 中间三个主轴承所用的螺栓 EX 322 New features in spark-ignition engines – 1.8l TFSI 平面齿轮 中央螺栓 优点: 小的元件实现大的扭矩传递 小的元件实现好的轴向密封 横流缸盖 三层金属汽缸垫 进气道带有分隔片 气缸盖罩 = 梯形架 镀铬实心进气门，硬合金阀座 镀铬空心排气门，硬合金阀座 每个气门使用一