第08章制动系统 1.docVIP

第八章 制动系统 第一节 概述 汽车制动系统是用于强制汽车减速直至停车，并可使汽车在坡道或平地停放而不滑动的装置。为了保证汽车的技术性能得到充分发挥，保证汽车高速安全行车，汽车的制动系统应具有良好的制动性能。良好的制动性能有制动距离短、制动方向稳定性好、轮胎磨损少等优点。 传统的制动系统只提供足够大的制动器制动力。行车时，若猛地踩下制动踏板，较大的制动器制动力就会使车轮抱死拖滑。一旦车轮抱死拖滑，汽车制动力就会减少，将导致制动距离增加；同时轮胎与路面产生剧烈的相对运动使轮胎温度升高，磨损加剧；更为严重的是：若后轮抱死拖滑，则汽车将会出现严重的甩尾、侧滑，高速制动时甚至出现急转调头现象；若前轮抱死拖滑，则汽车将丧失转向能力，对汽车的安全行车造成极大的危害。形成该结果的原因是轮胎与路面附着系数的变化，导致地面制动力的减少和抗侧滑能力的丧失。一般当汽车其它条件一定时，附着系数越大，附着力就越大，地面产生的最大制动力就越大；侧向附着系数大，则汽车抵抗侧滑的能力就越强。而附着系数的大小在路面等其它条件一定的情况下，取决于车轮的滑动率。车轮滑动率s的定义如下： s=（-rω）/×100% 式中——车轮中心的速度； ω——车轮的角速度； r——车轮的滚动半径。 当车轮纯滚动时，=rω，滑动率s=0；当车轮的抱死滑动时，ω=0，有s=100%；当车轮边滚边滑时，0s100%。其附着系数￠与车轮滑动率s的变化规律如图8-1所示。纵向附着系数开始时，随着滑动率的增大而迅速增大；当s=20%左右时，纵向附着系数达到最大值，此时￠=￠p，而侧向附着系数也处于较大值；当s继续增大时，纵向、横向附着系数均减少；当s=100%时，即车轮抱死拖滑时，纵向附着系数较￠p下降较多，而侧向附着系数为0，说明此时汽车抵抗侧滑的能力完全丧失。从上述分析可知，传统的制动系统是不理想的，理想的制动系统应是制动时始终能使车轮的滑动率处于20%左右，车轮不能抱死，以便获得较大的纵向、侧向附着系数，从而使得汽车能以最大的地面制动力制动，在最短的制动距离内停车，并具有良好的制动方向稳定性，同时轮胎的磨损也较少。 图8-1 ￠-s曲线 为使汽车制动时，保证车轮不抱死而获得最佳的制动效果，靠传统的制动系统是无法做到的，靠驾驶员高超的操作制动踏板水平也是不现实的，而采用防抱死制动装置却能够实现这个要求。现代汽车采用的ABS系统可根据制动时车轮的转速和车速来计算车轮的滑动率，并进而控制液压力来精确地控制车轮的滑动率，以保证汽车获得最大的地面制动力、最短的制动距离和良好的制动方向稳定性。 神龙富康988豪华型轿车EX系列的制动系统采用了普通制动系统和防抱死装置。其普通制动系统采用传统的液压制动系统，以提供足够的制动器制动力；其防抱死装置采用现代的ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，以保证最佳的制动效果。 一、普通制动系统的组成及工作原理 （一）普通制动系统的基本组成 富康轿车的普通制动系统有行车制动和驻车制动两套制动系统。其行车制动系为发动机真空助力、前后车轮双管路并呈“X”形布置的液压带感载比例阀制动系，它由两个前轮盘式制动器、两个后轮鼓式制动器、真空助力器、液压制动总泵、分泵及制动压力调节装置组成，其各组成部件的布置如图8-2所示。 图8-2 行车制动系的布置 1-ABS执行器及计算机 2-感载比例阀 3-制动助力器 4-制动总泵 5-盘式制动器 6-鼓式制动器 1.前轮制动器 富康轿车前轮采用浮动卡钳盘式制动器，如图8-3所示。它主要由制动盘2、制动钳1、制动块3、制动分泵组件8组成。 图8-3前制动器组成 1-制动卡钳 2-实心制动盘（通风制动盘） 3-制动块 4-卡钳紧固螺栓 5-沉头螺栓 6-放气螺栓 7-放气螺栓罩 8-制动分泵组件 9-止动板 10-制动块磨损检测电线束 其浮动卡钳盘式制动器作用原理如图8-4所示。制动时，来自制动总泵的制动液推动分泵活塞向右运动，并推动制动块4压到制动盘3上，由于浮动卡钳体1与分泵6固定在一起，且可在浮动卡钳支架5（它与转向节成一体）上作相对于制动盘的轴向滑动，因此，分泵活塞的制动液压反作用力将使分泵与卡钳体一起向左移动，使制动块2也同时压向制动盘3，此时，制动块2和4在制动分泵液压力的作用下，夹住与车轮同步转动的制动盘，从而起制动作用。 图8-4 浮动卡钳盘式制动器制动原理 1-卡钳体 2、4-制动块（浮动卡钳） 3-制动盘 5-卡钳体支承架 6-前制动分泵 2.后轮制动器 富康轿车后轮采用鼓式制动器，其组成如图8-5所示。两制动蹄上端靠在制动分泵5的活塞支承座上，两制动蹄下端支承在位于制动底板1的支承座上，两端由制动蹄回位弹簧6共同拉紧贴在间隙自动调整杠杆4上。两制动蹄通过限位销钉