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华中地区过江隧道盾构掘进相关问题与措施 　　摘要： 依据华中地区地域特征和地质特点，结合该地区地铁施工经验，在过江掘进中不可避免地遇到一些问题，影响了盾构隧道的施工的安全和质量。针对此类问题，通过深入分析，找出问题所在，采取有效措施，保证工程安全和质量。 　　Abstract： On the basis of regional characteristics and the geological characteristics in central China， and combined with the experience of metro construction in this area， it is inevitable to encounter some problems in the driving across the river， which has affected the safety and quality of shield tunnel construction. To solve this problem， through in-depth analysis， find out problems， and take effective measures to ensure the safety and quality of the project. 　　?P键词： 地铁；盾构；下穿；过江；措施 　　Key words： subway；shield；down；river crossing；measures 　　中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）13-0106-03 　　0 引言 　　由于地铁工程受所处环境及交通需求的影响较大，在盾构施工过程中所受各种因素影响较多，为防止对施工作业及运营期间产生的不利影响，需严格控制施工各方面参数，调节与各种因素之间的关系，采取针对性措施，保证工程安全及质量。 　　本文通过对华中地区某跨江盾构区间的工程实例对遇到的重点风险做出简要分析，并提出相关处理措施。 　　1 工程概况 　　本过江段距离长江二桥上游约450m，长约3185.545m，江面宽度约1500m。区间隧道外径12.1m，平面最小曲线半径700m，纵断面最大纵坡27.49‰，最大覆土36.5m，江中覆土深度11.04m～21.2m，水深可达31.92m。隧道最深处位于水下59.28m；极限水土压力值6.74bar。 　　2 工程地质 　　隧道穿越长江段江底平顺，北坡（左岸）平缓，南坡（右岸）较陡。受河床最不利冲刷线控制。 　　越江段隧道所穿越的地层复杂多变，具有多种地质形态，且分布不均。越江隧道在长江两岸共计约2100m穿越地层上部为软土层，下部为粉细砂层，对刀具磨损较轻；江中部分地段段上部为粉细砂层，下部为风化岩等复合地层，主要包括：约495m的Q4圆砾土；约1365m的（15b-1）强风化砾岩；约750m的（15b-2）弱胶结砾岩层；约430m的（15b-3）中等结砾岩，且3种岩层上下重叠。 　　3 水文地质 　　区间地下水可包含上层滞水、松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。 　　上层滞水：主要赋存于两岸人工填土中，自由水面无统一，且由大气降水和供、排水管道渗漏水补给，补给方式为垂直下渗，水量有限。 　　松散岩类孔隙水：场区主要含水层，主要赋存于第四系砂土层中，与长江水力联系密切，长江水为其主要补给来源，水量十分丰富；长江水面多高于场区砂土层，故其内孔隙水大部具承压性。承压水头与长江水～微风化基岩裂隙的补给主要依靠上覆含水层的下渗补给，具有一定承压性；场区基岩岩质较软，隙多被泥质充填或为密闭型，裂隙水较为贫乏。 　　两岸的一级阶地砂土层中孔隙式承压水明显受江水影响，在长江丰水期与枯水期，江水与给地下水互为补给，年变幅随与长江距离成反向变化。地下水径流为丰水期由长江向阶地内侧流动，反之由阶地向长江流动。 　　河床段第四系孔隙承压含水层与长江水水力联系密切，地下水位随江中水位起落升降。 　　4 管片设计概述 　　管片隧道外径12.1m，内径10.5m，壁厚0.5m（C50），采用通用楔形环，圆环分为8块，结构形式为5（标准块）+2（邻接块）+1（K块），管片环平均幅宽2.0m，楔形量52mm，采用双面楔形设计。隧道下部结构采取预制箱涵+现浇钢筋混凝土回填的结构形式，箱涵以上部分采用30cm复合式二衬。 　　5 主要风险 　　5.1 盾构区间在江中高水压、强透水地层长距离掘进的安全风险 　　区间盾构掘进长度约3185m，江中段约1500m。盾构隧道下穿的江底浅覆土段水压力较大，且浅部含透水性极强松散粉细砂。最大冲刷包络线距离隧