现代造船技术概论6船舶建造精度控制技术（3h）.ppt

课题六 船舶建造精度控制技术 §6-1 船舶建造精度控制技术概述 一、船台无余量装配技术 船体建造中，船台装配是一道技术性强、质量要求高的关键工序。 长期以来，世界各国的许多造船厂一直采用分段一端加放20—50mm的余量，待分段上船台后经定位（或二次定位）、划线、切割，然后再合拢。使得船台装配阶段费时最多、工作环境最差、劳动强度最大，它对船台和船台建造质量有着很大的影响。 ? 推行船台无余量装配获得的效益举例 [举例1]： 某厂承造18000t级散装货船时，曾对带余量上船台二次定位与预修整上船台无余量装配两个单底分段和舷侧分段装配作业所花费的工时进行对比（如下表）。 [举例2]： 某船厂，对建造的40余艘船舶共1500个船体分段经过预修整实现船台无余量装配的效果进行统计表明：每个分段在船台上的装配要节省44—65个工时；总共节省了77219工时（还不包括装配质量提高而减少的焊接工时）。 2. 船台无余量装配的实现途径 两条途径： 1）分段上船台前预修整 带余量制造，上船台前修整（划线、切割余量） 我国各大、中型船厂已完全掌握该项技术。但此种方法已经不再适应当前造船生产发展的需要。 二、船体建造精度管理概念 船体建造精度管理的理论基础 数理统计、尺寸链理论 船体建造精度管理的技术核心 尺寸补偿量的加放，以补偿量取代余量； 船体建造精度管理的工作内容 健全精度保证体系、建立精度管理制度、完善精度检测手段与方法、提出精度控制目标、确定精度计划、制订预防尺寸偏差的工艺技术措施等。 三、精度控制技术研究、应用的现实意义 是转换造船模式、实现壳舾涂一体化的基础 四、国内外造船精度控制技术现状 1. 国外 （日、韩） 已经形成了一整套精度控制管理体制体系，将精度控制管理贯穿于造船的全过程。即每年制定一个精度管理计划，确定基本方针、工作重点，各阶段精度控制项目，控制的目标值、实际测量值，责任单位，工艺流程，基准线系统等，并配有先进的三维坐标测量系统。 目前，日、韩几乎都达到了分段100%无余量上船台，除艉柱分段外，所有分段精度控制成功率为80%～95%。 2. 国内 部分船厂精度控制水平较高，已经基本达到内部构件无余量下料，全船分段无余量上船台合拢，但大部分船厂还没达到这个水平。 §6-3 精度控制计划 精度控制的阶段划分 一、精度控制的阶段划分 船体建造是一种工序多、周期长、手工操作量大的生产过程。因此，要实施精度控制，有必要把整个船体建造过程分解成若干控制阶段，通过各阶段的有效控制，达到尺寸精度的最终目标。 3.精度控制阶段划分 一般，尺寸精度控制的阶段划分与船体建造的阶段划分相对应。 例如，船体建造划分为：号料及加工、部件装配、分段装配和船台装配，精度控制也按这4个阶段分别施行。这样，前一阶段的控制结果，是后一阶段的基础。 从理论上把船体建造过程的尺寸精度控制分解为若干个控制阶段，以满足最终的精度要求是完全合理的。 二、精度计划 1. 精度计划的作用 船体建造的精度计划，是对建造过程的精度进行分析，并在此基础上采取相应的尺寸精度控制措施。 而精度分析，是为了对建造全过程的精度状况有一个数量上的了解，以便发现问题，并采取相应的补偿和控制措施（包括加放余量与选择余量的切除时机），以确保尺寸精度能控制在允许的范围内。 2. 精度计划的编制要领 ? 通过实测、理论分析、试行、反馈、研究……（反复循环）?获得符合本企业的精度分析结果； ? 依据建造方法和工艺流程，划分精度控制各阶段； ? 分析各阶段误差形成及积累过程，确定各阶段的允许误差； ? 按照允许误差值，决定施工要领和工艺技术方法。即：在精度分析的基础上，采取各种相应措施，其中最重要的措施是加放系统补偿量、余量以及合理选择切除余量的时机等。 3. 精度计划的编制步骤 1）测算标准偏差 根据企业生产和技术水平，测算各个控制阶段的标准偏差，作为制订精度计划的基础，也是确定各个控制阶段加放补偿量、余量的重要依据。 测算方法： 大量采集实测数据，采用“直方图”求得标准偏差。 需要测算的标准偏差种类： 零件加工方面 板材割缝的偏差、切割热变形偏差、火工板材成形偏差等 分段装配方面 平面板列拼焊收缩量、构件装焊收缩量与施工偏差、分段火 工矫正收缩量、分段装配中板材与骨材收缩量及施工偏差等 2）各控制阶段补偿量的确定 §6